“下周回國”，已經成為公眾貼在賈躍亭身上的標簽。
法拉第公司真的到了一步也離不開賈躍亭的程度嗎？
賈躍亭和樂視控股的每一次表達，都急切地向公眾傳遞“賈躍亭滯留美國是為了給FF（法拉第）融資”。
關于法拉第融資，我們看到，今年年初時賈躍亭即對外公布法拉第將融資10億美元，且很快到位；時間到了6月份，樂視對外釋放的信息仍然是“FF融資進展順利，很快就有結果”；直至今天將近9個月過去了，樂視對外傳遞的信息依舊是：“賈躍亭忙于融資和汽車業務”。
一直在融資，從來沒結果。到底是賈躍亭根本融不到資，還是賈躍亭和樂視控股聯手演雙簧以拖延面對小債權人？
在我看來，別說FF（包括樂視汽車）難以融資，即使能融到10億、20億美金，也不意味著法拉第和樂視汽車成功在即，道理再簡單不過：FF91尚停留在概念車層面，并不具備量產條件，如果非要揠苗助長提前上市，等于給馬路投放一個超級殺手。
換言之，賈躍亭要圓汽車夢，必須闖過兩道難關：首先是融資關。樂視汽車及法拉第就像兩個嗷嗷待哺的孩子，太需要錢了，沒錢進來就會餓死。其次是安全關。汽車和電子產品不同，它對安全性的要求不知高出電視、手機多少個等量級，一旦發生重大產品安全事故，將把拉法第或樂視置于死地，賈躍亭本人也在劫難逃。
所以說，切勿以為賈躍亭融到一筆錢法拉第離成功就近了，不是，還很遙遠。
事實是，法拉第第一關就很難闖過去。殊不知，融資遲遲不到位，恰恰因為背后站著一個賈躍亭。因為賈躍亭一再用事實告訴人們：我根本不值得托付。大家都看得很明白，唯獨賈躍亭蒙在鼓里。
追根求源，賈躍亭最大的失敗，不是他虧了多少錢，而是他失去了人們對他的基本信任。
實事求是講，FF91是一款不錯的汽車（雖然設計稍顯過度）。一款不錯的汽車卻始終找不到投資者，不是車出了問題，是人出了問題。
有人問得好：一個信譽完全破產的人你敢投資他嗎？他造出來的車你敢買嗎？他敢開你敢坐嗎？
更何況，孫宏斌已經用事實告訴后來的投資者：投資賈躍亭就是我這樣的結果。
什么結局呢？因為執意投資樂視（樂視網、樂視電視和樂視影業三大板塊），融創中國已經虧損近40億元，并引發股東強烈不滿。
今日之樂視和賈躍亭，比2017年初孫宏斌投資樂視時更加不堪，連綿不絕的危機事件，已經讓樂視及賈躍亭的投資價值跌至谷底。
賈躍亭走到今天，可謂咎由自?。阂粍t過度自信，完全聽不進去理性的建言，自信至病態地步；二則以蔑視規則、游戲誠信為榮，天真地以為自己強大到可以改寫規則，動輒以“顛覆者”自詡，殊不知遵守規則成功的可能性更大。