財經(jīng)365訊 隨著網(wǎng)購發(fā)展愈來愈蓬勃,民眾對快遞的需求亦大幅上升,據(jù)估計7年后全國每天將產(chǎn)生10億包裹。隨著人力資源昂貴、密集勞動力管理粗放等問題出現(xiàn),地面運輸和人力已經(jīng)無法滿足快遞公司的需求。
因此,數(shù)間大型物流企業(yè)近年開始投入資源,發(fā)展以無人機運送包裹的可能性,例如順豐速遞早前曝光的大型無人機,以及京東物流今年開始制定包括干線、支線、末端配送的三級通航無人機物流網(wǎng)絡(luò)布局等,似乎都顯示整個物流行業(yè)憧憬著“快遞上天”、無人機“全面商用”的景象。
界面新聞近日走訪了京東物流位于江蘇宿遷的無人機調(diào)度中心。據(jù)了解,國內(nèi)各大物流企業(yè)主要以多旋翼機作為主要運輸?shù)臒o人機,而宿遷目前已開通了4條無人機航線,每天可飛行2至8個架次,最遠可飛到2.5公里外的村莊,來回飛行的時間約需20分鐘。中心自5月開始營運以來,每周的運輸貨物大約為30公斤、18單左右,每架次的訂單量約為1至3個。
無人機全面投入商用仍面臨不少限制
據(jù)京東無人機調(diào)度中心負責(zé)人表示,受到近期天氣影響,無人機在整個7月份中只飛了21天。此外,小型無人機的飛行高度只有100米,根據(jù)相關(guān)規(guī)定,不能在城市主干道、居民區(qū)和高樓區(qū)上空飛行,因而縮小了無人機可配送的范圍。此外,無人機又對包裹的體積、重量及目的地有嚴格要求,以體積為例,無人機只能運輸40x40x40立方厘米的包裹,這意味著連一組10卷的廁紙都無法運輸。
而且考慮到安全和降落要求,京東無人機目前只能把包裹運送至村委會等公共場所,村民需自行到場領(lǐng)取。而成本方面,目前宿遷配備4架無人機,一套標配的無人機系統(tǒng)大概需要15萬元人民幣;每架自帶電池4組,此外備用電池10組,每組電池約3萬元,使用壽命為5至6年;每飛行一次電池損耗費用約20元,成本不菲。據(jù)知情人士表示,目前多旋翼機在業(yè)內(nèi)的總體成本下限為8元/公斤/公里,雖然低于農(nóng)村的物流成本,但卻數(shù)倍于城市快遞員的配送成本,因此將無人機完全取代地面人手速遞仍然言之尚早。
研發(fā)中大型無人機成本大
至于順豐速遞方面,一架印有順豐商標的大型固定翼無人機早前在水上起飛的消息亦引起熱議。相比多旋翼機這類的小型無人機,固定翼無人機載重更大、飛行距離更遠、飛行限制更小。其飛行高度亦可達到數(shù)千米,屬于低空空域。據(jù)一名業(yè)內(nèi)人士透露,順豐該款的大型固定翼無人機是由上海一家名為“優(yōu)偉斯”的公司研發(fā),此消息暫未得到順豐方面證實。但界面新聞根據(jù)“優(yōu)偉斯”發(fā)布的產(chǎn)品參數(shù)發(fā)現(xiàn),該無人機起飛重量為650公斤,載荷150公斤,核載率只有1/6,這意味著制作成本高昂。此外,京東其實也有研發(fā)中大型無人機的計劃,但京東的大型無人機目前仍然正在論證總體設(shè)計的方案,離實際營運的目標還很遠。
目前并無統(tǒng)一監(jiān)管標準
除了無人機本身的成本所限,無人機商業(yè)化還面臨不少外部條件限制。據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示,“無人機也需要一整套系統(tǒng),空中高速公路網(wǎng)、空管、雷達、配套法規(guī)、氣象服務(wù)、維修培訓(xùn)服務(wù)等,但這套系統(tǒng)還是空白”。另京東無人機項目負責(zé)人劉艷光提到,“運營的困難比技術(shù)的困難更多,各個方面都需要與政府合作”。劉艷光表示,無人機一方面目前并沒有統(tǒng)一的官方標準規(guī)范,國家各部委和民航局目前都只是處于征集草案、試行階段。另一方面,還有空域、空管等監(jiān)管上的困難,因為中國空域一直以來未分類劃設(shè),空域使用多頭審批環(huán)節(jié)復(fù)雜,難以滿足通航機動性和時效性的要求。硬件方面,目前低空雷達網(wǎng)尚未建設(shè)完畢,官方無法進行實時監(jiān)控,無人機要全面商業(yè)化似乎仍需時日。
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