美國(guó)《華盛頓郵報(bào)》文章，原題：中國(guó)開(kāi)始修建第二條通往西藏的鐵路 據(jù)媒體報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)第二條通向西藏的鐵路正在建設(shè)之中，這條鐵路也將穿過(guò)世界山川最為密集的區(qū)域和最不適宜人類(lèi)居住的地區(qū)，整個(gè)工程可能需要近十年的時(shí)間才能完工。
據(jù)了解，川藏鐵路的兩端，即位于四川成都和西藏拉薩的鐵路段已經(jīng)開(kāi)始施工建設(shè)。其他鐵路段的可行性研究也已經(jīng)完成，但最艱難的路段，要穿過(guò)四川康定的崇山峻嶺到達(dá)西藏的林芝，仍在設(shè)計(jì)之中。開(kāi)工之后，可能需要7年的時(shí)間才能完工。完工之后，川藏鐵路總長(zhǎng)度將達(dá)到1700公里，橋梁和隧道將占到80%。川藏鐵路投資預(yù)算為2500億元人民幣，而從成都到拉薩的旅行時(shí)間也將從48小時(shí)減少至13小時(shí)。
設(shè)計(jì)人員將川藏鐵路比喻為一座過(guò)山車(chē)。他們表示，川藏鐵路八起八伏，最高處海拔為4400米。不同的地勢(shì)、泥石流和地震也是巨大的威脅。施工方中鐵二院高級(jí)工程師夏烈對(duì)媒體表示：“這將是鐵路建筑史上難度最大的超級(jí)工程。”興建中的川藏鐵路是中國(guó)進(jìn)行的一系列極富雄心的建筑項(xiàng)目之一，這些項(xiàng)目還包括三峽大壩、膠州灣大橋和世界上最長(zhǎng)的高鐵網(wǎng)絡(luò)。2006年，中國(guó)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)第一條從青海通往拉薩的鐵路線，總長(zhǎng)為1956公里，最高處海拔超過(guò)4000米。
印度亞洲新聞社7月5日文章，原題：中國(guó)開(kāi)始建造耗資360億美元、世界上難度最大的鐵路線 一望無(wú)際的山川、雄偉壯麗的景色、令人屏息的危險(xiǎn)，這些是開(kāi)始建造世界上最艱難鐵路線(川藏鐵路)的中國(guó)工程師們每天都會(huì)遇到的。
川藏鐵路是繼青藏鐵路之后，第二條通往西藏地區(qū)的鐵路。這條鐵路線將會(huì)穿越青藏高原的東南部，而該地區(qū)是世界上地質(zhì)運(yùn)動(dòng)最活躍的地區(qū)之一。
中國(guó)科學(xué)院成都山地災(zāi)害與環(huán)境研究所總工程師游勇說(shuō)：“川藏鐵路線的建設(shè)和施工必須克服世界上最大的風(fēng)險(xiǎn)。”他率領(lǐng)的科技團(tuán)隊(duì)正在為川藏鐵路線的建設(shè)提供支持，幫助其避開(kāi)山區(qū)的災(zāi)害多發(fā)地段。
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