交通運輸部28日在匯總全國數據的基礎上發布2016年全國收費公路統計公報。這是我國第四次向社會公開收費公路統計結果。這份共有230個統計指標結果的明細賬本，與百姓生活出行密切相關。通行費的收入和支出都用在哪兒了？債務規模擴大，如何防控債務風險？如何實現有效監管？

　　8成支出用于還本付息

　　收費公路收支缺口是通行費收入與支出的差值，反映的是收費公路行業整體的現金流壓力和資金鏈的緊張程度。統計公報顯示，2016年，全國收費公路通行費收入為4548.5億元，支出總額為8691.7億元，收支缺口為負4143.3億元。

　　交通運輸部公路科學研究院研究員虞明遠分析，相比從2013年到2015年間的收支缺口增速，2016年收支缺口的增幅為30%，增速明顯放緩，這是與往年相比最明顯的特點。

　　“每年的通行費收入，單指收取的通行費，不含高速公路運營公司的其他收入，如高速公路服務區、投資等收益。收支缺口，通俗地說就是‘流水賬’?！庇菝鬟h說。

　　統計公報顯示，收費公路支出中超過8成用于償還到期債務本金和利息，其余2成用于養護管理、公路及附屬設施改擴建以及稅費等其他支出。在穩增長、擴內需、提高供給品質的大背景下，我國中、西部地區的高速公路里程規模、建設投資總額仍處于快速增長階段，因此還本付息支出也隨之增加。

　　從2016年的收費公路支出結構來看，其中55%用來償還債務本金、26%用于償還利息。與2015年相比，2016年償還債務本金增加了36%。虞明遠說，這是收支缺口增大的最主要原因，支出主要用于還本付息，尤其是還本金的增速明顯提高。

　　債務性資金將逐年減少、風險可控

　　截至2016年年底，全國收費公路債務余額達到4.86億元，與2015年相比，凈增加4061億元，增長9.1%。債務規模為何越來越大，如何防控債務風險？

　　國家行政學院教授王偉介紹，債務規模越來越大，與我國公路建設模式密切相關。按照公路法和收費公路管理條例規定，收費公路按屬性分為政府還貸公路和經營性公路兩種。前者由交通主管部門利用貸款或舉債修建，收入統一繳入國庫，支出納入政府性基金預算管理。后者由國內外經濟組織投資建設或有償受讓前者收費權獲得，收入屬于自由收入，用于收回投資并獲得合理回報。

　　“目前債務性資金占整個累計投資額的69%，其中銀行貸款比重過大，約占整個投資額的64%?！庇菝鬟h說，政府性投入不足，再加上社會資本參與的積極性不高，過度依靠銀行貸款是導致債務增加的主要原因。

　　王偉表示，建設任務重，是債務越來越多的直接原因。新增債務主要是新建高速公路帶來的，今后每年增加的債務可能會逐步回落。

　　從2011年到2016年的五年間，我國新增的高速公路達到4.48萬公里，比2011年增長了56%。截至2016年底，國家高速公路網已經建成通車9.92萬公里。根據國家高速公路網規劃，到2030年將達到11.8萬公里，目前實際已經建成的比例約占84%。

　　根據世界銀行發布的物流績效指數報告，2016年，中國物流績效水平在160個國家中排名第27位，在中高收入國家中排第二。專家表示，這離不開高速公路網的高效支撐。

　　“雖然目前債務還在增長，但這是階段性的，總體上仍在有效償還，風險可控?！庇菝鬟h同時表示，隨著未來高速公路向老少邊窮地區延伸，這些地區高速公路的建設成本會越來越高，而通行收入和交通流量相對較低，要高度關注這些區域的債務水平，控制好高速公路發展的進程。

　　加強收費公路行業監管

　　“老百姓有知情權，向社會公開收費公路賬本，是讓老百姓知道花的這個錢，到底用在哪兒了，用得合適不合適?！庇菝鬟h說，加強收費公路的監管體系建設，要把行業內部監管變成外部監管，要進一步完善制度設計、實現監管治理的現代化。

　　“首先，要考核收費公路給公眾提供了什么樣的服務，是不是優質服務，對服務效果要有效考核；其次，要加強規范運營企業支出，對成本監管更加有力?！庇菝鬟h說。

　　王偉說，通過建立規范的收費公路特許經營制度，按照市場規律依法保護收費公路投資者、債權人合法權益，要充分引進PPP、專項債等投資模式，提升收費公路政策對社會資本的吸引力。

　　“收費公路占全國路網體系不足4%，普通公路占路網體系比例達96%。在收費公路之外，普通公路要為百姓提供最基本的公共服務保障?！庇菝鬟h說。統計公報顯示，截至2016年底，全國收費公路里程17.11萬公里，占公路總里程469.63萬公里的3.6%。

　　“公路運輸如果成本過低，就會導致原本適宜水路、鐵路的運輸轉嫁到公路上來，不利于物流業降本增效。”虞明遠說，未來可以探索差異化收費機制。高速公路的定價機制，要以總體運營成本為標準，根據擁堵情況來定價，根據車流量進行差異化收費。