沒有一生的朋友，也沒有一世的敵人。
曾幾何時，德國兩大車廠戴姆勒（Daimler）和寶馬（BMW）為爭世界第一斗到你死我活。時移世易，面對Uber等共享汽車服務和電動車的洪流沖擊，死敵們也要握手言和，合力打一場硬仗。
生產奔馳（Mercedes-Benz）的汽車生產商戴姆勒和競爭對手寶馬于28日宣布，擬合并雙方旗下的運輸服務業務，把戴姆勒Car2Go及寶馬DriveNow汽車共享服務，以及戴姆勒的Moovel與MyTaxi叫車服務合并為一間公司，雙方各持一半股權。
BMW集團董事Peter Schwarzenbauer宣稱：“兩家汽車生產商結盟締造一家新公司，為大家提供前所未有的高水準服務。”
BMW集團董事Peter Schwarzenbauer
兩家公司將透過合并集中資源拓展叫車平臺、汽車共享服務、電動車充電與泊車等服務，以建立一個單一數碼生態系統，讓顧客可以叫車、租車或泊車。
Peter指，公司的目的“不是這里做一點點，那里做一點點”，而是希望成為運輸服業的主要供應商，更斷言“作為汽車業界的先軀，我們不會在運輸業務上讓位給他人”。
業務將涵蓋31個城市
戴姆勒Car2Go目前約有1.4萬輛共享汽車，業務范圍涵蓋北美、西歐和中國等26個城市，主要由奔馳smart組成。
而寶馬的DriveNow有約6000輛共享汽車，業務范圍則涵蓋歐洲13個城市，并在2017年打入中國市場，以ReachNow命名，100輛BMW i3在四川成都營運。
整合后，兩家公司一共在全球31個主要城市擁有2萬輛共享汽車，累積顧客大約有1300萬。
向Uber宣戰
這次合并業務顯然沖著Uber、中國的滴滴出行、美國Lyft及印度的Ola等共享汽車及叫車服務公司而來。
總部設在美國的Uber貴為行業“龍頭大佬”，其業務覆蓋全球500多個城市。此外，愈來愈多類似業務的公司出現，希望在這市場分一杯羹。
不過“僧多粥少”，共享汽車行業市場愈發激烈，加上在不少地區遇上非法經營爭議，連“龍頭大佬”Uber也要在中國、東南亞和俄羅斯等多個地區上“退位讓賢”，其他公司也同時鷸蚌相爭。在這個時候，戴姆勒與寶馬宣布合并，算得上是向Uber等公司“宣戰”，力爭市場。
巨人也要結盟
作為世界兩大汽車生產商，戴姆勒與寶馬一向走豪華汽車制造商的路線，在業界地位儼如不可倒的巨人。多年來在德國，無論是調高柴油車稅率、或禁柴油車的建議法案，皆是難以成事，原因是連政府也怕了這些足以支撐全球經濟的汽車生產商。
然而，經歷過廢氣造假風波，以及特斯拉等電動車崛起，再加上共享汽車發展等沖擊，傳統車廠的“巨人”地位有被撼動的危機。不少科技企業例如谷歌、百度等都積極研發電動車以及無人車等。傳統車廠無論在自家共乘服務、還是電動車市場，也被Uber、特斯拉等這些“后起之秀”比下去。
要打仗，先要認清敵人。戴姆勒和寶馬在豪華汽車市場上雖然是宿敵，不過他們也深明在這場汽車及運輸業的持久戰中，單靠個人力量難以穩勝。要在新興市場的洪流中生存，“大得不能倒”的傳統車廠也要放下私怨，聯手對付這群競爭對手，合力打贏這一仗。