隨著“十三五”規劃中有關電動汽車產業發展的各項規劃與政策不斷落實，電動汽車市場化發展的春風正撲面而來。不過，與傳統燃油車相比，電動汽車的市場化過程目前還面臨一些瓶頸。“十三五”期間， 我們應緊緊依靠先進技術來破解這些瓶頸。其中，動力電池是電動汽車關鍵核心部件之一，發揮動力電池先進技術的優勢，將有利于電動汽車產業的健康發展。
電動汽車成本問題
動力電池及系統的成本在整車的成本中占比最高， 因此，動力電池系統的成本直接關系到電動汽車的整車成本，發揮動力電池及系統技術優勢，配合整車的技術進步，可以實現其成本的大幅下降。
動力電池是以其單位重量存儲電能的能力來確定其成本的，“十二五”期間我們實現了180Wh/kg 能量密度的產業化目標， “十三五”期間確定的產業化目標是300~350Wh/kg， 這個目標可以通過材料的改進及工藝技術的進步達到，一旦實現此目標，則動力電池的成本就可實現30%至50%的下降， 同時通過規模化、標準化及自動化等生產制造方面的努力，到“十三五”末，可以實現動力電池綜合成本超過50%的下降。
另外，隨著汽車輕量化和動力系統效率的持續提升，電動乘用車可以實現每百公里綜合耗電小于10kWh，結合實際使用需求，未來主流電動汽車配備30kWh至40kWh的動力電池系統就能滿足絕大部分用戶需求（充滿一次電，可實現超過300公里行程）。以這樣的配置與成本， 電動汽車的綜合成本將具備與傳統燃油車競爭的能力，最終實現在無補貼的條件下，實現電動汽車市場化發展。
電動汽車使用便捷性問題
與傳統燃油車比較，目前電動汽車在使用過程中總體感覺還是不夠便利，一是里程焦慮問題，二是充電方便性不夠（充電時間長，充電點不夠）。里程焦慮有很大部分也來自于充電方便性不夠，影響了電動汽車的推廣。因此，如何在技術上突破這一瓶頸將是一個關鍵因素。
一個方法是，開發動力電池及系統的快充技術。目前動力電池系統大部分充電時間長達幾個小時（慢充），增加了電動汽車使用的不方便性，限制了電動車行駛的范圍。開發動力電池的快充技術，使動力電池及系統充電時間縮短到15分鐘以內，將可大大提高電動汽車的便利性與使用效率，而先進的動力電池及系統的設計，可以實現這一快充能力。
另外一個方法就是布局集中式、專業化的快速充電站。電動汽車充電時間長，同時分散在不同環境條件與缺少監控情況下長時間充電也存在較大的安全隱患。因此，結合快充電池系統的推廣，大功率、集中式的專業智能充電服務站的配備將成為必然，合理的充電站布點，將大大提升電動汽車使用的便捷性，并提升充電設備的利用率。
這種智能充電站可以看作是一個小智能微網的一部分，包含光伏+常規電網+儲能+充電設備，可根據不同區域的具體條件對上述系統組成部分進行優化組合以適應具體應用。當這樣的專業充電站點合理布局以后，電動汽車將像傳統燃油汽車一樣使用便捷，而使用成本大大低于傳統燃油車。
電動汽車使用可靠性、安全性問題
目前，動力電池行業內都在努力開發高能量密度、高可靠性、安全的電池與系統產品， 這為電動汽車長期使用的安全、可靠打下了堅實的基礎，但電動汽車的使用尤其是充電管理，也是保證動力電池系統安全與可靠的重要環節。
按現在的慣常做法，雖然遠程數據監控、定期保養、充電監控及售后服務都為電動汽車的安全、可靠地使用提供了較好的保障，但都屬于較為“被動”的狀態，只有出現問題了才被及時發現并處理。
其實，我們可以更“主動”一些：在建設高功率、快速充電站時，將充電機升級為具備對動力電池系統進行檢測能力的設備。這樣，在充電的同時對動力電池及系統進行全面檢測與診斷，確保電動車動力電池及系統處于健康狀態下投入下次運行，也能提前主動發現潛在的問題，從而進行必要的維護、維修或保養，確保動力電池及系統在生命周期內安全可靠地使用。
另外，集中式快速充電設備，其本身的可靠性、精度及充電控制條件都更高，可以大大避免動力電池及系統在充電過程中被濫用的情況出現。
通過生產、監控、充電及檢測的大數據系統，可以準確、方便地總結、分析出動力電池的使用情況與健康狀況，主動地進行維護、改進與提升，大大提高電動汽車使用的可靠性與安全性，避免由于維護、改進不及時或濫用情況而出現安全性與可靠性事故。