二是通過網絡類、電視類、戶外類等媒體全方面進行品牌和產品推廣，致使廣告宣傳費增幅較大。據時代周報記者統計，僅上半年，長城汽車的廣告及媒體服務費用就增加至2.6億元，是去年同期的2.4倍。特別是去年11月份，長城汽車發布了高端品牌WEY，一向不善于投放廣告的長城汽車為這個新品牌花費了大額的宣傳費用。
三是為了持續提升SUV產品的競爭力，繼續加大研發投入，致使研發費用增幅較大。財報顯示，今年1-6月，長城汽車的技術開發支出為15.4億元，同比去年增長了22.4%。
賈新光卻在這些原因之外，補充了一個非常關鍵的信息，那就是長城汽車過度依賴單一市場。作為SUV市場連續14年的銷冠，長城汽車由于單一聚焦SUV，單車的利潤率極高，僅次于保時捷，因此也成為SUV紅利最大的獲益者。但是，SUV市場曾經30%的高增速時代已經一去不返，而且越來越多的新車型讓長城汽車的支柱車型—哈弗H6走下“神壇”。其實，曾經的銷量明星，自進入2017年之后，就表現得令人大跌眼鏡。盡管依然穩居銷冠位置，但新老兩代哈弗H6的銷量已跌破5萬輛，而且幾乎每個月都在走下坡路，過去則創造過單月銷量8萬輛的巔峰紀錄。賈新光更是斷言，從整個行業來看，明年或者后年國內SUV市場將會觸頂，到時長城汽車過度依賴單一市場的弊病會進一步凸顯。
各個板塊乏善可陳
長城汽車向來以SUV領導者自居，長城汽車董事長魏建軍甚至表示，不做到SUV全球第一，不會考慮推出轎車。不過，在SUV這個細分板塊，哈弗家族全線不給力。
上半年，哈弗H6總銷量為22.6萬輛，同比下降5.7%。不過，“小弟”H2擔當起了企業救世主的角色。在H2的助力助攻之下，哈弗系列交出的半年報答卷是銷量同比微增4.18%，這與2016年上半年52%的增幅相比，可以說已經陷入停滯。截至到10月份，哈弗H6銷售了39.71萬輛，同比下跌7.61%；哈弗H1和哈弗H5則分別同比下跌69.78%和30.38%，更是難當重任。哈弗H8、H9也是銷量平平，哈弗產品線顯得后勁不足。全國乘用車聯席會秘書長崔東樹對時代周報記者表示，新入的產品越來越多，在SUV領域市場的競爭也越來越激烈。現在哈弗H1、H5這些車型都相對老化，再加上整個中低端市場產品序列越來越豐富，新產品的進入必然會對其產生分流作用，市場壓力也隨之變大。此外，吉利汽車、廣汽集團(24.260,0.00,0.00%)、長安汽車(13.090,-0.15,-1.13%)等均以不錯的發展勢頭迎頭趕上，更重要的是，國內其他汽車廠商都采取SUV和轎車同步發展的模式，呈現出多點開花的局面。在轎車方面，長城汽車與國內同行的差距已經很遠了。
再來看看長城汽車的高端新品牌和新能源車，其實都是乏善可陳。WEY品牌的VV5和VV7兩款車型已經陸續上市。其中，VV7在9月份的銷量為7744輛，自4月份上市至今的累積銷量達2.39萬輛。“對于新品牌來說，WEY的表現不錯，未來可能會成為長城汽車提升銷量的增長點，但對整體銷量來說，影響依然有限。”崔東樹表示。況且，長城汽車已經為這個嶄新的高端品牌投入巨大，至于產生怎樣，還得花費時間來繼續觀察。此外，相對于其他自主品牌，長城汽車在新能源領域的發展也是比較緩慢，目前僅有C30 EV一款新能源汽車，續航能力僅為200公里。（原標題：長城汽車利潤下滑丟最賺錢車企標簽 全年目標堪憂)想獲取更多財經資訊，請關注財經365！