財經365訊，對于此前長城汽車銷售的“過山車”，長城汽車相關人士向時代周報記者表示，從目前銷售情況趨勢來看，年底銷售會逐步回升，同時，今年發布了多款新車，這些產品會陸續在今年年底到明年上市，為后續市場的增長奠定一個好的基礎。
11月28日，長城汽車旗下WEY品牌官方發布，VV5在11月份銷量已突破萬輛，止住了三季度下滑勢頭。
財報顯示，前三季度長城汽車營業收入為629.92億元，同比下降0.56%；歸屬上市公司股東的凈利潤為28.78億元，同比下降60.05%，而上半年報的凈利潤同比下滑幅度為49.42%，這一下又擴大了10個百分點。
就在去年，長城汽車的凈利潤還突破百億元，單車利潤也高達近萬元，堪稱盈利豐厚。不過，這種局面從今年二季度開始，急轉直下。到了上半年結束的時候，長城汽車營業收入為409.93億元，同比下滑1.46%，歸屬于本公司股東的凈利潤24.92億元，慘遭腰斬。尤其嚴重的是，中報兩個主要經營數據同時下降，這在長城汽車最近10年中從未有過。
就在凈利潤下滑、面臨競品壓力之下的長城汽車，在與收購JEEP的傳聞剛平息不久后，最近又與寶馬傳出了合資“緋聞”。
但“最賺錢車企”的標簽已然從長城身上撕下。
利潤下滑早有預料
繼上半年之后，長城汽車前三季度再次迎來營收利潤雙降的不利局面。不過，這種狀態，長城汽車早有預料。早在長城汽車對外公布2016年業績報告時就表示，國內車市將進入“微增長時代”，產業競爭環境極度惡化，新品不斷推出，SUV市場已經轉為紅海，同時國內外排放/安全法規不斷升級，將迫使汽車企業技術快速升級，進一步加大公司的投資和經營壓力。
消息放出去之后，市場端并沒有馬上進行認證。今年第一季度，長城汽車的營業收入為231.99億元，同比增長約11%。從銷量來看，前三個月長城汽車也保持了同比增長的態勢。其中1月銷售汽車91233輛，同比微增0.71%；2月大增30.68%；到了3月，依然增長2.27%。一直等到進入4月份，長城汽車終于扛不住了，開始出現下滑局面。具體來看，4月長城汽車銷量為73171輛，較去年同期下降8.08%；5月和6月同比分別下降3.76%和1.7%，上半年總計實現銷量為46萬輛。到了三季度末，細算下來，長城汽車的銷量不但沒有下滑，同比反倒增長2.25%，累計銷量達到70.55萬輛。不過，這與年初制定的125萬銷量目標仍有不少距離，恐怕很難如期完成。
汽車資深行業分析師賈新光對時代周報記者指出，長城汽車的總體銷量雖然沒有大幅下挫，但是部分主力車型的乏力，才是更讓人擔心的問題。比如對外促銷力度最大的哈弗系列，喊話拿出10億元讓利，車型包括了H2、H5、H6、H8以及H9等老車型。然而，依然沒有拉動銷量的上漲。今年1-10月，長城汽車哈弗系列車型累計銷售66.58萬輛，同比下降2.7%。其中今年10月，哈弗系列車型銷售8.16萬輛，同比下降幅度朝貢13.1%，特別是銷量最高的支柱車型哈弗H6在10月銷售4.9萬輛，同比降幅達到13.5%。
原因分析內外有別