事實上，此前在新能源技術有儲備的車企對“禁售燃油車”并不是很擔心。
“即便是100%禁售燃油車，也是把裝配自動啟停裝置的微混車排除在外的。無論是微混還是深混，當前多家車企都已有相應的技術儲備，所以禁售燃油車時間表對傳統車企而言挑戰并不大。”東風汽車公司黨委常委、副總經理劉衛東說。
當前，業內有觀點認為禁售燃油車時間表一旦實施，新能源汽車將迎來新一輪發展機遇。但值得注意的是，新能源汽車并不僅僅指純電動車。
“目前，很多人將新能源汽車等同于電動汽車，事實并非如此，新能源汽車涵蓋范圍很大，除電動汽車外，還包括甲醇、乙醇等其他形式的燃料能源汽車，甚至包括太陽能汽車。”有業內專家表示。
這意味著，禁售燃油車后，新能源汽車將呈多樣化發展，而近期國家有關部門出臺的相關法規也體現了這一趨勢。
日前，由國家發改委等15部門聯合印發的《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》提出，到2020年，全國范圍內將推廣使用車用乙醇汽油，基本實現全覆蓋。到2025年，力爭纖維素乙醇實現規模化生產、先進生物液體燃料技術、裝備和產業整體達到國際領先水平，形成更加完善的市場化運行機制。
在近幾年的全國兩會上，吉利控股集團董事長李書福也多次建議推廣甲醇汽車。據了解，2013年，吉利的甲醇汽車就在山西晉中啟動了試運營。與此同時，幾乎零排放的氫燃料車也成為一些車企的技術研究發展方向。
據不完全統計，當前參與氫燃料電池客車研發的整車企業包括福田歐輝、宇通客車、中通客車、廈門金旅、蘇州金龍(海格)、申龍客車等。包括日產、奔馳等在內的很多外資車企也試圖在新能源汽車領域多路徑突破。
付于武曾公開表示：“汽車產業發展戰略從頂層上看，一定要跟國家的能源戰略相契合，多元化仍然是我們能源戰略的戰略基點，如果把所有的新能源都說成是電動化，這個描述或者引導方向是不完整的。”
事實上，如果未來禁售燃油車時間表明確，那么新能源汽車朝多元化發展將更有利于實現市場化，多條腿走路、多路線發展也將成為我國新能源汽車發展的新格局。(原標題：“禁售燃油車”成汽車圈熱詞 部分車企先行明確時間表）想獲取更多財經資訊，請關注財經365！