在今年9月舉行的第十三屆中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上，工信部副部長辛國斌透露，工信部已啟動相關停止生產銷售傳統能源汽車時間表的工作。消息一出，引來各方熱議。有人拍手稱快，有人并不看好。
中國汽車工程學會理事長付于武曾表示，“禁售燃油車是天大的事，我國在禁售燃油車問題上要慎之又慎，要按照科學規律，要按照市場規律(考慮)，不要盲目跟進?！倍袊妱悠嚢偃藭硎麻L陳清泰則明確支持禁售燃油車，他認為：“最遲到2025年，電動汽車的性價比將達到或超過傳統燃油車?！?/span>
即使各方見解不一，但對禁售燃油車，部分車企已先行明確了時間表。如長安汽車，在其發布的“香格里拉計劃”中提出，到2025年前實現全面停售傳統燃油車。
值得注意的是，在即將開幕的第十五屆廣州國際車展上，新能源汽車仍是重要看點之一。包括華晨寶馬全新5系插電式混動版、日產全新聆風、長安福特蒙迪歐插電式混動版和北汽新能源ET400等多款新能源車型將悉數亮相。
車企緊跟政策風向
在今年的法蘭克福車展上，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈公開表示，“全面禁止一種驅動方式，很可能是自擺烏龍。”
蔡澈雖對禁售燃油車有不同看法，但為了投資未來，奔馳仍然宣布全系產品將于2022年全部電動化。為此，在未來10年，奔馳將在車型電動化方面投入100億歐元。
除奔馳外，對于禁售燃油車，大眾發布了電動汽車“Roadmap E”戰略;捷豹路虎則宣布，到2020年，其所有新車將擁有電動版。
與上述跨國車企相比，寶馬除宣布到2025年將推出25款電動車型，其中12款為純電動車型外，還將發展新能源汽車的決心付諸行動。今年7月，位于華晨寶馬鐵西工廠的新研發中心全面落成;今年內，華晨寶馬的高壓動力電池中心也將建成，為旗下之諾1E、BMW X1等插電式混動車型提供動力電池。
國內自主車企的行動則更為迅速。10月19日，長安汽車發布新能源全新戰略——“香格里拉計劃”，提出到2025年前，長安汽車將投入超1000億元，以實現全面停售傳統燃油車，全譜系產品電動化的戰略目標。
“香格里拉計劃所提的傳統燃油車是指不帶有能量回收功能、發動機燃燒效率低于40%的車型，長安希望通過提出2025年全面停售傳統燃油車目標，大力推進節能與新能源技術應用?！敝烊A榮向《每日經濟新聞》記者表示。
實際上，不僅僅是車企，在禁售燃油車話題的影響下，此前布局出行領域或者是汽車零部件的供應商也盯上了新能源汽車領域。滴滴創始人、董事長兼CEO程維宣布，滴滴聯合全球能源互聯網發展合作組織(GEIDCO)合資成立全球新能源汽車服務公司，通過構建充換電體系、儲電、電池再利用等新能源汽車配套設施來支持服務新能源汽車產業。
“中國新能源汽車已經從產品導入期進入到成長期，電動化趨勢不可逆轉，這意味著布局新能源汽車將迎來機遇?！北葋喌隙麻L王傳福說。
多路線布局新能源