換個角度來看，投資140億元在杭州打造新能源汽車，對于市值超過5000億元的寶能集團來說，或許就是小孩子過家家，成了發家致富，虧了財務也不受到影響。但從之前的種種動作來看，汽車板塊業務植入寶能系或是計劃許久。眾所周知“雙積分”政策讓許多傳統車企不知所措，合資、生產新能源似乎成了很多車企沒有辦法中的辦法。
但值得一提的是，如果專門有一個公司提供廉價的新能源汽車出售給傳統車企，“賣積分”給到傳統車企，再加上自己賣車、成立租賃公司等多向業務，算下來可是一筆十分有賺頭的大買賣。杭州周邊大型車企密集，上汽、吉利等都是鄰居，如果“賣積分”成立，坐擁大客戶鄰居就好比近水樓臺先得月，那到時30萬臺年產量恐怖是遠遠不夠的。
近年來，各行“大佬”齊聚新能源領域“搞事情”，在國家政策的大力扶持，可以預測到中國新能源汽車將會像改革開放的“深圳速度”般急速發展，中國新能源汽車制造強國或指日可待。英國《金融時報》曾發表社評，指出汽車行業加速邁進電動化時代。
可以肯定的說，中國是推進汽車電動化的領頭羊，從“雙積分”政策，“禁售令”等都可以印證。中國的新能源汽車目前都是領著國家的補貼，對于這種相關“補貼”筆者不發表評論。但可以肯定的是，從長遠發展來看，降低補貼是非常有必要的。中國在大力支持電動車行業以求在該領域引領全球，無奈消費者的回應不是很熱烈。盡管行業很有前景，但目前的形勢無不讓人憂心忡忡。想獲取更多財經資訊，請關注財經365！
