比如,在全國空氣質量排名中最后10名或者20名的城市,應該率先退出燃油車。因為機動車尾氣排放被認為是大氣污染的“元兇”之一。這些城市率先退出燃油車,空氣質量改善的效果會立竿見影。雖然很多污染嚴重的城市采取限制柴油車、提高油品質量的方法改善空氣質量,但效果應該比不上讓電動車徹底代替燃油車。
其他國家以“一刀切”的方式給出燃油車退出時間表,顯然是根據本國國情決定的。而我國的國情是,各地空氣質量不一樣,推動新能源汽車發展的力度也不一樣。因此,不妨針對不同地區研究制定不同的時間表,最晚時間表應不晚于2040年,最早時間表可以在2025年或者2030年。
據悉,已有部分國際汽車巨頭相應宣布了自己的時間表,如沃爾沃稱2019年不再推燃油車,豐田宣布將在2050年停售純汽油車。國內合資品牌車企和自主品牌車企似乎還沒有這種時間表或者說還沒有做好準備。只有早日宣布我國燃油車退出時間表,宣布部分城市率先退出,才能提醒、倒逼國內車企加快轉型步伐。
當然,僅用電動車替代燃油車是不夠的,還要加快改善發電結構,提高新能源發電比例。如此,電動車替代燃油車才更有意義。
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需要消費者認可
對于政府來說,除了協調、勒令傳統能源車生產制造企業整合資源實現技術升級,更要完善相關扶植、獎勵政策,促進新能源車相關技術研發。還要保證讓消費者在使用新能源車輛時,能夠獲得與傳統能源車一樣的消費體驗。當新能源車能讓消費者認可,并且補充動力時方便、快捷、無阻礙,新能源車才會擁有廣闊前景,其保有量才會不斷上升。傳統能源車才會漸漸退出歷史舞臺。獲取更多財經資訊，請關注財經365！