只有早日宣布我國燃油車退出時間表,宣布部分城市率先退出,才能提醒、倒逼國內車企加快轉型步伐
9月9日,工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上披露,目前工信部已經啟動相關研究,將會聯合相關部門制訂我國傳統能源汽車退出的時間表,以推動汽車產業持續發展。
由于傳統能源汽車(即燃油車)帶來污染,近來多個國家已宣布全面禁售燃油汽車時間表。比如英國、法國宣布的禁售時間是2040年,德國、印度的禁售時間是2030年。如今我國也啟動了禁售時間研究,估計不久就會宣布燃油車的具體禁售時間。
新能源汽車(即電動汽車)早被公認為是未來發展方向。數據顯示,到目前我國新能源汽車累計產銷量超過100萬輛。2016年我國新能源汽車產銷量、保有量全球占比均超過50%。從某種意義而言,我國早就啟動了電動車替代燃油車的推進工作,而且力度越來越大。
但燃油汽車何時徹底退出歷史舞臺,我們還沒有時間表。筆者以為,燃油車退出時間的早晚主要取決于這幾個因素:我國環境污染狀況和《巴黎協定》的落實情況；國內汽車制造業從傳統能源向新能源轉型的進展情況；支撐新能源汽車的充電樁建設情況等。
其中,充電樁建設能否滿足未來新能源汽車充電需要,是一個關鍵因素。充電樁建設直接影響國內汽車企業轉型和消費者使用新能源車。目前,個別地方建設充電樁力度較大,比如北京、廣州規定新建小區停車位須100%具備安裝充電樁條件,同時也明確了其他場所的配建比例。
不過,不是每個地方都大力推進新能源汽車普及和建設充電設施,三四線城市、欠發達地區動作就不大。這可能就會影響到我國燃油車退出的時間安排。鑒于各地推行新能源汽車力度不一且部分城市空氣污染較為嚴重,筆者建議,除在國家層面整體推進新能源汽車外,也可以制定燃油車差別化退出時間表。