防撞梁一般是由冷軋鋼板沖壓而成，作用在于吸收和緩沖外界沖擊力，為防護(hù)車身、減少變形而存在的重要安全裝置。如果從國家碰撞試驗標(biāo)準(zhǔn)的角度來看，100%正面碰撞和側(cè)面碰撞的結(jié)果是否優(yōu)秀，很大程度上取決于車輛中的假人是否完好和安全，相對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)如下：
正面100%碰撞：對應(yīng)于每排座位，若有門，至少有一個門能打開；將假人從約束系統(tǒng)中解脫時，如果發(fā)生了鎖止，通過在松脫位置上施加不超過60N的壓力，該約束系統(tǒng)應(yīng)能被打開，從車輛中完好的取出假人。
而側(cè)面碰撞的評斷結(jié)果與100%正面碰撞的評斷標(biāo)準(zhǔn)完全一致，另外還要求車內(nèi)部件在脫落時不得產(chǎn)生鋒利的凸出物或鋸齒邊。
我們再來看看尾部100%碰撞標(biāo)準(zhǔn)：在碰撞過程中，燃油供給系統(tǒng)不允許發(fā)生泄漏，碰撞試驗后，若燃油供給系統(tǒng)存在液體連續(xù)泄漏，則在碰撞后前5min平均泄漏速率不得超過30g/min，不應(yīng)引起燃料的燃燒，在碰撞過程中和碰撞試驗后，蓄電池應(yīng)由保護(hù)裝置保持自己的位置。
所以，相比較正面?zhèn)让娴脑u測碰撞，尾部100%碰撞的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)幾乎不包括車內(nèi)人員安全，也就是說，乘員并不在碰撞后的考察指標(biāo)范圍內(nèi)，再加上法律上并沒有相關(guān)必須要安裝防撞梁的硬性標(biāo)準(zhǔn)，由于車輛本身的行李艙、座椅等空間物品的存在，被追尾對車內(nèi)人員的傷害可以說是最低的，所以，既然尾部碰撞即便沒有防撞梁影響也不大。而由于正面?zhèn)让媾鲎驳目疾熘笜?biāo)中有明確關(guān)于車內(nèi)人員安全的標(biāo)準(zhǔn)，因此，絕大部分車輛都是裝有前防撞梁的。
那么低速碰撞下呢？這就是防撞梁大顯身手的時候了。目前絕大部分的事故都是低速狀態(tài)下的事故，不是每件事故案件都一定會車毀人亡。此時，后防撞梁的最大作用其實是盡可能的第一時間承受沖擊，防止車廂結(jié)構(gòu)潰縮變形。我們在討論防撞梁時，不能一味的將目光都聚焦在車內(nèi)人員上，事實情況是，有多少人注意過低速碰撞下防撞梁可以給你節(jié)省的維修費用呢？最簡單的，15公里時速左右追尾時，保險杠肯定是保不住了，如果有防撞梁，可能就能夠耐得住這最后一波沖擊，如果沒有，車尾部結(jié)構(gòu)可能都會被破壞。你想想，換個保險杠和防撞梁才多少錢？還原車廂結(jié)構(gòu)又得需要多少錢？有人說了，被追尾肯定是無責(zé)的，別人賠就好了，你確定？
小編不是專門研究這個的，所思所想也只是建立在簡單的理論之上。但我相信一點，有總比沒有強(qiáng)。這里還得提一下吸能，得多大的事故才能用上吸能啊？80公里時速以上秒秒鐘連自己都得吸進(jìn)去，有沒有防撞梁都一回事兒。而更多的低速沖擊壓根用不著車廂來吸能，一根結(jié)實的防撞梁足以承受壓力，最怕的就是不用吸能卻偏偏啥能都吸，最后還不是得自己多掏腰包來修？
總之，后防撞梁的最大作用其實是在承受中低速撞擊后減少你的維修成本，并能夠提供些許強(qiáng)度減少車廂潰縮吸能的幅度，一定程度上是能夠減輕追尾事故對車內(nèi)乘員的傷害的。（原標(biāo)題：防撞梁對提高汽車安全有幫助嗎 這個錢不能省）
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