在馬來西亞總理納吉布的眼里，李書福不僅是一個汽車狂人，更是一個科技大咖。
6月23日上午，吉利控股集團（以下簡稱吉利控股）收購馬來西亞寶騰汽車49.9%股份、收購路特斯（英國蓮花）51%股份正式簽約。業界猜測，此次的收購價格或是當時收購沃爾沃的十分之一。
無人駕駛、車載互聯甚至飛行汽車，都成為馬來西亞政府對于寶騰未來的期待。對于寶騰汽車的“切實可行”以及長遠規劃，成為吉利控股此次能夠“勝出”的主要原因。
據悉，寶騰汽車此前曾在全球范圍內啟動了收購邀約，共有來自全球的23家企業參與其中，經過遴選，有15個競標者參與競標，吉利控股在最后階段擊敗PSA，最終勝出。
據DRB-HICOM集團（寶騰控股股東）總裁薩義德介紹，“我們在高強度的并購談判中找到了吉利最可貴的價值觀，就是真誠。吉利沒有對寶騰汽車實現控股，保證了寶騰汽車的馬來西亞 血統 。”
去年，寶騰汽車的年銷量為7.2萬輛，不及吉利最暢銷SUV車型——博越今年前4個月的銷量。吉利控股集團董事長李書福在簽約當日表示，根據寶騰、蓮花目前的業務現狀，吉利的第一個任務就是早日實現兩個公司的扭虧為盈。
寶騰仍是馬來西亞“血統”
在簽約儀式結束后，吉利在現場展示了一款SUV車型博越，這也將是吉利對寶騰輸出的、在馬來西亞本地化生產的第一款產品。在中國的互聯網論壇上，甚至已經出現了博越的“右舵車”圖片。
寶騰汽車建立于1983年，是DRBHICOM旗下全資子公司，也是馬來西亞最大的汽車公司，是目前東南亞地區唯一成熟的整車制造商，業務范圍覆蓋英國、中東、東南亞及澳大利亞。
納吉布介紹稱，在20世紀80年代中期，寶騰和日本三菱公司合作，貼牌生產讓寶騰在起步階段獲得了成功，但是隨著市場的進一步開放，保護政策逐漸被取消，寶騰的競爭力日衰。
“馬來西亞汽車市場年銷量在60萬輛左右，而去年寶騰汽車銷量只有7.2萬輛，市場份額僅12%。”馬來西亞總理納吉布說。
逐漸失去了在馬來西亞市場的主導地位之后，作為馬來西亞的“一汽”，寶騰獲得了政府的不斷“輸血”，但由于引入車型競爭力匱乏，以及關稅導致成本升高等原因，寶騰在近5年時間里一直處于虧損狀態，市場份額遠不及馬來西亞的“第二國產車”。
寶騰希望改變經營困局，甚至一度覬覦中國市場。此次寶騰與吉利達成合作協議，已經歷時數年時間，其中關于對寶騰的持股比例成為談判關鍵點。最終鑒于寶騰在馬來西亞汽車工業中的特殊地位，吉利并沒有控股寶騰，但是實現了對英國蓮花的控股，持有其51%的股權。
據悉，在眾多的競標者中，跨國車企同樣希望控股寶騰，但是吉利在最后時刻表現出來的對馬來西亞民族汽車品牌的尊重，贏得了對方的認可，最后也贏得了這場歷時數年、跌宕起伏的談判。
吉利的“全球策”
雖然李書福在簽約儀式上表示，合作以后“第一個目標是兩個公司扭虧為盈”，但對于已經連續虧損5年的寶騰和連續虧損17年的英國蓮花來說，并不是一件容易的事情。
成本居高不下，售價昂貴且車型老舊，是寶騰在馬來西亞市場面臨的主要困境，作為寶騰汽車的控股方，DRB-HICOM集團對吉利的到來寄予了厚望。
薩義德在簽約儀式上表示，吉利將會為寶騰注入資金，引入博越車型，并且后續會導入更多車型，寶騰供應商有機會參與到吉利甚至沃爾沃的全球供應鏈之中，并希望可以組裝沃爾沃汽車。
除了博越之外，吉利方面并沒有披露具體的車型引入計劃。不過李書福給出了寶騰復興的具體目標，他說，“寶騰是馬來西亞的國寶級品牌，希望通過協同合作，使寶騰成為馬來西亞市場第一和東南亞市場前三的領軍品牌。”
此外，馬來西亞方面對于中國企業在互聯網科技上的應用非常感興趣，尤其是車載互聯、新能源等新技術方向，寶騰希望可以借助吉利汽車在此方面的優勢，實現寶騰汽車的跨越式發展。
今年3月26日，吉利博越正式發布了3.0版本智能語音系統，不僅接入了互聯網的海量信息源，對語音指令的識別也十分靈敏和準確，除了開車之外，幾乎可以做到“能動口就不動手”，將人機交互達到了一個新的高度。
李書福表示，在電動化、輕量化、智能化三個方面進行努力和發展，吉利旗下企業將加強協同確保效益的最大化，也要確保寶騰和蓮花相對獨立的發展和運營。
此外，英國蓮花也是吉利非常看重的資產，蓮花工程在業界擁有雄厚的技術優勢，蓮花跑車則在個性化高端市場開辟了先河，這些都是吉利目前尚未延伸到的領域。對于英國蓮花未來的發展規劃，吉利方面尚未披露，只表示不斷提升寶騰和路特斯的技術創新能力和市場競爭力，推動兩家汽車公司的長期可持續發展及品牌復興。
通過此次對寶騰及英國蓮花的持股行為，吉利汽車的海外版圖進一步擴大，可以順利進入每年具有320萬輛規模的東盟市場，同時對全球800萬輛的“右舵車”市場產生輻射和影響力。
（原標題：吉利贏得談判背后：寶騰保留馬來西亞“血統”）
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