7月1日起，新的《汽車銷售管理辦法》將正式實(shí)施。這意味著曾對(duì)汽車流通領(lǐng)域產(chǎn)生巨大影響的舊版管理辦法，將退出歷史舞臺(tái)，新的廠、商關(guān)系形態(tài)成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　汽車銷售新規(guī)包括取消品牌授權(quán)，明確經(jīng)銷商可以同時(shí)經(jīng)營多個(gè)品牌，并且對(duì)捆綁銷售、加價(jià)提車、售后服務(wù)等方面都有了更為明確的規(guī)定。

　　當(dāng)下，汽車行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型。盡管汽車銷售新規(guī)的出臺(tái)，對(duì)汽車流通領(lǐng)域具有里程碑的意義，但桂林部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，短期內(nèi)經(jīng)銷商與整車廠的關(guān)系難以撼動(dòng)。在新規(guī)出臺(tái)后，經(jīng)銷商將加速尋求轉(zhuǎn)型路經(jīng)。

　　汽車銷售新規(guī)即將實(shí)施

　　今年4月5日，國家商務(wù)部頒布了《汽車銷售管理辦法》(下簡(jiǎn)稱《辦法》)，并明確于今年7月1日起正式實(shí)施。桂林汽車業(yè)界普遍認(rèn)為，新規(guī)最大的亮點(diǎn)是取消品牌授權(quán)。

　　根據(jù)《辦法》第十二條的規(guī)定：“經(jīng)銷商出售未經(jīng)供應(yīng)商授權(quán)銷售的汽車，或者未經(jīng)境外汽車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)銷售的進(jìn)口汽車，應(yīng)當(dāng)以書面形式向消費(fèi)者作出提醒和說明。”

　　在新規(guī)中，打破汽車銷售單一授權(quán)模式備受關(guān)注。根據(jù)商務(wù)部的解讀，“新《辦法》實(shí)施后，銷售汽車就不再必需汽車品牌商授權(quán)，汽車超市、汽車賣場(chǎng)、汽車電商等將會(huì)成為新的汽車銷售形式。”

　　“這對(duì)汽車流通領(lǐng)域來說，應(yīng)該是具有里程碑意義的一次變革。”桂林市商務(wù)局相關(guān)負(fù)責(zé)人接受記者采訪時(shí)表示，根據(jù)汽車銷售新規(guī)的相關(guān)規(guī)定，其主要改革要點(diǎn)，就是打破了品牌授權(quán)銷售單一制。這意味著，今后銷售汽車不再需要品牌授權(quán)，這不僅將汽車銷售從單一渠道變成多種渠道并存，而且改變了汽車生產(chǎn)商在汽車流通環(huán)節(jié)一家獨(dú)大的話語權(quán)。

　　此外，汽車銷售新規(guī)還對(duì)捆綁式銷售、加價(jià)提車、汽車售后維修等都做了相關(guān)的規(guī)定。比如，《辦法》規(guī)定，供應(yīng)商、經(jīng)銷商不得對(duì)消費(fèi)者限定汽車配件、用品、金融、保險(xiǎn)、救援等產(chǎn)品的提供商和售后服務(wù)商；經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在經(jīng)營場(chǎng)所明示銷售汽車、配件及其他相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格和各項(xiàng)服務(wù)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不得在標(biāo)價(jià)之外加價(jià)銷售或收取額外費(fèi)用。

　　業(yè)界認(rèn)為短期內(nèi)影響不大

　　對(duì)于汽車銷售新規(guī)的核心變革之一的打破銷售單一模式，桂林汽車業(yè)人士普遍認(rèn)為，新規(guī)對(duì)現(xiàn)有銷售格局產(chǎn)生的影響，仍有待觀察。

　　“我認(rèn)為新規(guī)對(duì)桂林汽車4S店的影響，短期內(nèi)來看是比較小的。”桂林汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長粟二華說，在未來較長的一段時(shí)間內(nèi)，桂林汽車銷售市場(chǎng)以4S店為主導(dǎo)的汽車銷售和服務(wù)模式，仍將是主流。

　　事實(shí)上，在新規(guī)出臺(tái)前，桂林汽車銷售市場(chǎng)早在前幾年就已經(jīng)出現(xiàn)有商場(chǎng)賣汽車，或是以一些汽車大賣場(chǎng)的形式存在。記者在我市的聯(lián)達(dá)廣場(chǎng)商場(chǎng)、桂林百貨大樓商場(chǎng)里，都曾看到過有汽車銷售的現(xiàn)象存在。“非品牌授權(quán)的汽車銷售現(xiàn)象，其實(shí)在四五年前桂林就已經(jīng)有了。從這些年來看，他們對(duì)4S店的銷售影響不是很大。”桂林某品牌汽車經(jīng)銷商的負(fù)責(zé)人說。

　　桂林市桂路通商貿(mào)有限責(zé)任公司奇瑞汽車4S店執(zhí)行董事程?hào)|也同樣認(rèn)為，桂林汽車銷售4S店的模式未來較長時(shí)間仍是主流。“因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)汽車銷售和售后服務(wù)的核心訴求是優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，只要這點(diǎn)沒有根本改變，無論是哪一種經(jīng)營模式，都是得消費(fèi)者得天下。”程?hào)|說。

　　在程?hào)|看來，新規(guī)的實(shí)施，從長遠(yuǎn)來看有助于經(jīng)銷商和廠商的溝通變得更公開、平等。雖然廠商還是會(huì)強(qiáng)勢(shì)一點(diǎn)，但經(jīng)銷商得到的話語權(quán)會(huì)更多。未來，一定會(huì)有新的第三方渠道進(jìn)入，促進(jìn)市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng)。

　　老百姓買車更加自主

　　汽車銷售新規(guī)的實(shí)施，對(duì)于普通的消費(fèi)者來說，將迎來更多的利好。新規(guī)從捆綁銷售、加價(jià)提車、售后服務(wù)等方面，都有了更為明確的規(guī)定。

　　市民湯先生對(duì)自己遭遇過的“捆綁式”銷售就頗為煩惱。2014年，湯先生在臨桂某品牌汽車4S店里購買了一部新車。當(dāng)時(shí)銷售人員告知貸款購車需在店內(nèi)購買全保，他認(rèn)為在哪里購買保險(xiǎn)都一樣，沒有異議。

　　“去年底，我對(duì)比了保險(xiǎn)公司的報(bào)價(jià)，同樣的保險(xiǎn)在車行代辦處的比外面高了一千多塊錢。”湯先生說，當(dāng)時(shí)自己提出要在外面買保險(xiǎn)，但對(duì)方稱如果在外面買，兩千元的續(xù)保押金將不退還。此事，最終在當(dāng)?shù)毓ど滩块T的協(xié)調(diào)下才得以解決。

　　記者了解到，對(duì)于一些熱銷的車型，4S店捆綁銷售一些內(nèi)外飾品、電子設(shè)備，早已經(jīng)是4S店賺取利潤的一個(gè)手段。如今，汽車銷售新規(guī)有了明確規(guī)定，對(duì)銷售保險(xiǎn)、金融、配件等進(jìn)行了“松綁”。

　　此外，對(duì)于購買熱銷新款車的車主，不少都曾遭遇過加價(jià)提車的情況；在4S店內(nèi)購車的一定年限或車輛行駛里程數(shù)內(nèi)，必須到店里進(jìn)行維修保養(yǎng)等等。類似種種在汽車銷售過程中的“坑式”消費(fèi)，新規(guī)都有了明確的規(guī)定，給普通消費(fèi)者“撐腰”。

　　臨桂區(qū)工商部門的一位負(fù)責(zé)人稱，通過以往消費(fèi)者投訴的情況來看，購車過程中，汽車經(jīng)銷商常會(huì)出現(xiàn)軟性捆綁銷售保險(xiǎn)、金融和配件等行為，從而給消費(fèi)者帶來購車成本增加、或者優(yōu)惠無法兌現(xiàn)等問題。而銷售新規(guī)的出臺(tái)，給工商部門提供了更為明確的執(zhí)法依據(jù)。

　　經(jīng)銷商謀求轉(zhuǎn)型發(fā)展

　　當(dāng)前，我國汽車行業(yè)面臨著全面轉(zhuǎn)型的時(shí)機(jī)。在新規(guī)出臺(tái)的大背景下，桂林的部分汽車經(jīng)銷商也在加速謀求轉(zhuǎn)型的路經(jīng)。

　　程?hào)|表示，對(duì)主機(jī)廠來說，在未來的渠道建設(shè)上，汽車銷售新規(guī)無疑是一種創(chuàng)新。從長遠(yuǎn)來看，必然會(huì)推動(dòng)汽車銷售和服務(wù)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。事實(shí)上，在2015年汽車市場(chǎng)的低增長背景下，汽車經(jīng)銷商的盈利情況也不容樂觀。

　　為了應(yīng)對(duì)新規(guī)即將帶來的影響，程?hào)|說公司目前正在考慮降低庫存，以減少風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，他們也在考慮多品牌發(fā)展的道路。此外，公司也將摸索新能源汽車產(chǎn)品、共享汽車模式的推廣，推動(dòng)公司自身的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

　　桂林弘帆汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理李劍則認(rèn)為，未來桂林的汽車銷售企業(yè)將更注重精細(xì)化管理，提升管理服務(wù)水平，以此贏得市場(chǎng)的認(rèn)可。“事實(shí)上，新車銷售的利潤很低，我們要通過提高管理服務(wù)的水平，吸引客戶到我們這里進(jìn)行相關(guān)的汽車衍生服務(wù)，如保養(yǎng)等”。

　　此外，桂林部分汽車業(yè)人士認(rèn)為，我市二手車和售后業(yè)務(wù)有待提升。公開數(shù)據(jù)顯示，在二手車與售后上，我國與國外成熟市場(chǎng)的差距依舊明顯。比如，在美國市場(chǎng)，新車約占57%，二手車與售后業(yè)務(wù)占43%，其中二手車約占20%-25%。而中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2016年百強(qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)的二手車銷售量為79.3萬輛，增長超七成，但新車銷售達(dá)703.7萬輛，兩者之間的銷量比為1：8.9。

　　“從全國整體的數(shù)據(jù)來看，售后業(yè)務(wù)毛利率約為30%-40%，而新車銷售毛利率僅為3%左右，呈逐年下降態(tài)勢(shì)。因此，必須要提高售后業(yè)務(wù)占比才能實(shí)現(xiàn)利潤的多點(diǎn)突破。”桂林某品牌汽車銷售的相關(guān)負(fù)責(zé)人說。