目前，東風汽車集團旗下部分合資品牌公司遭遇低谷，自主品牌也面臨著多而散的局面。 圖/視覺中國
東風公司黨委常委、副總經理劉衛東將不再負責神龍公司以及東風鴻泰公司，但仍會繼續分管東風乘用車、東風裕隆以及東風汽車國際業務。圖/視覺中國
繼北汽、廣汽、日產、三菱等車企進行大規模人事變動后，日前，東風汽車也進行了一次高層“大換血”。對東風汽車來說，合資公司神龍汽車遭遇低谷，東風英菲尼迪、東風裕隆還差點火候。而東風自主品牌多而散，主力軍東風風神也處于上升期。選擇此時進行高層調整，或許“恰逢其時”。
但此次換帥，正式結束了為期16年的“劉衛東時代”，正式開啟“安鐵成時代”，未來他將要面臨的挑戰或許巨大。
東風高層大換防
日前，東風汽車集團召開了黨委常委會，經商議后決定：東風公司黨委常委、副總經理劉衛東將不再負責神龍公司以及東風鴻泰公司，但仍會繼續分管東風乘用車、東風裕隆以及東風汽車國際業務。而剛剛出任東風公司黨委常委、副總經理的安鐵成，將接替劉衛東擔任神龍公司董事長一職。
除劉衛東和安鐵成的職位變動之外，東風乘用車公司原總經理李春榮將調往東風本田汽車銷售有限公司任黨委書記，重新開啟合資公司的管理之路。
而從一汽調任到東風悅達起亞不久的副總經理劉洪，將接替李春榮掌管東風乘用車，即東風風神板塊業務。其職位將由夏曉川接任。
從職位變動情況來看，這是繼竺延風調任東風公司董事長、黨委書記兩年后，東風進行的最大規模的管理層調整，所涉及的均是“一把手”。
合資、自主發展遇困境
近年來，在巨大的銷量壓力和激烈的市場競爭下，東風自主及其部分合資品牌的發展遭遇困境。在此背景下，東風啟動一系列高層人事調整，引發業內關注。
目前，東風旗下有東風標致、東風雪鐵龍、東風日產、東風本田、東風悅達起亞、東風英菲尼迪、東風裕隆納智捷等多個合資品牌。這其中，東風日產和東風本田發展得還算不錯。但身處豪華品牌陣營的英菲尼迪在累計銷量和銷量增幅上一直不溫不火，納智捷銷量也是不斷下滑。
同樣，進入2017年之后，東風悅達起亞的銷量也呈下滑走勢，一季度累計銷量為7.72萬輛，僅完成了全年銷量目標70萬輛的11%。東風雪鐵龍更是困境中難突破，今年一季度僅銷售新車2.4萬輛，同比下滑61.38%。還不足其他品牌部分單一車型1個月的銷量。
自主品牌部分，擁有風度、風神、風行三個品牌的東風汽車發展也相對滯后。2014年，吉利就把帝豪、全球鷹、英倫三個子品牌統一為吉利品牌，整合營銷渠道，發展至今也有了一定的品牌影響力及口碑。但東風的三個品牌分別有自己的SUV、轎車以及MPV車型，在細分市場存在著競爭。
神龍汽車急需“復出”
根據全國乘用車信息聯席會發布的數據顯示，2016年，神龍汽車銷量為60.02萬輛，同比下降14.77%，跌出了乘用車銷量前十。2017年前4個月，神龍公司累計銷量為10.25萬輛，同比下滑48.06%，其中4月份，神龍汽車單月在華共計售出新車2.22萬輛，同比下滑55.1%，更是不容樂觀。
在此次人事調整中，安鐵成的任職成為眾人關注的焦點。一些業內人士將他接替劉衛東出任神龍汽車公司董事長解讀為“復興”神龍的關鍵。
近期，神龍汽車旗下的雪鐵龍品牌計劃推出最新SUV車型雪鐵龍C5 Aircross，標致品牌也于近日推出了七座SUV車型標致5008，它們將填補目前兩品牌SUV車型不夠完善的局面，被寄予厚望。
車型能否奪回失地，帶動其他產品銷量回暖，以及讓品牌回歸一線陣營，將是安鐵成就職后最受業內關注的問題。
推薦閱讀：
國家發展改革委和工業和信息化部聯合下發了《關于完善汽車投資項目管理的意見》