資本不斷涌入，共享汽車的具體業(yè)務(wù)卻不見起色，難道是資本看走眼了？恐怕不是。
從投資公司了解到的情況看，大量社會資本進(jìn)入，只為“共享”二字。道理也很簡單，共享是資源高效利用的最佳方式，當(dāng)人類意識到資源終究有限時，共享化必然成為社會的發(fā)展形態(tài)。
最好的例證是共享單車。即便伴隨著無序投放、肆意破壞、缺乏資金監(jiān)管等亂象，但沒有人能夠抵擋共享單車業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，大量資本也在持續(xù)進(jìn)入。單車無法解決“最后兩公里”的出行難題，共享單車解決了，足見共享的重要性。
共享單車的成功足以促使每個行業(yè)去思考如何擁抱共享。目前共享雨傘、共享充電寶、共享圖書等領(lǐng)域有漸起之勢，但與單車同為出行工具的汽車，本應(yīng)該在共享領(lǐng)域有所建樹，但遺憾的是，共享汽車目前的業(yè)務(wù)模式比較單一，最具代表性的分時租賃業(yè)務(wù)效益不佳，很多企業(yè)面臨生死考驗。
分時租賃業(yè)務(wù)未取得實質(zhì)性突破有多種原因，投資者的目的不純、經(jīng)營者的方式單一、消費者的體驗感差是其中的核心。未來分時租賃業(yè)務(wù)想要有所作為，恐怕要調(diào)整思路，真正以用戶的需求為出發(fā)點，重新設(shè)計業(yè)務(wù)模式。
但對于汽車行業(yè)來說，共享汽車不應(yīng)該只有分時租賃這一種模式，將共享和汽車聯(lián)系起來的方式還有很多。如果憑空想不到，我們可以回歸到“共享經(jīng)濟”的概念找辦法。共享經(jīng)濟的概念源于美國，其表述是：具有弱化擁有權(quán)和強化使用權(quán)的作用，人們可將所擁有的資源有償租借給他人，使未被充分利用的資源獲得更有效的利用，從而使資源的整體利用效率變得更高。理解這個概念后，筆者立刻腦洞大開，我們或許可以將閑置中的車輛或是停車位，通過網(wǎng)上服務(wù)平臺，轉(zhuǎn)租給其他用戶，這不也是汽車共享嗎？
筆者不敢肯定這種模式是否能成功，但能肯定的是，很多讓汽車實現(xiàn)共享的好辦法亟待行業(yè)和企業(yè)去思考和探索。
特別是對于那些有志成為行業(yè)引領(lǐng)者的企業(yè)來說，把握共享的趨勢尤為重要。上汽集團(tuán)在判斷未來行業(yè)趨勢時，提出了“新四化”的概念，包括電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化。雖然把共享化排在了最后，但仔細(xì)分析，共享化卻是最獨特的一項。電動化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化可以看作是未來汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線，而共享化則是一種模式創(chuàng)新。因此，共享化對于車企的重要意義還在于，它不僅會成為新技術(shù)的載體，同時也會指引技術(shù)創(chuàng)新的方向。
如此，我們就更能夠理解資本的蜂擁而入。當(dāng)一種模式能夠服務(wù)于人，它也就能夠成為帶動一個行業(yè)發(fā)展和變革的力量。我們希望汽車行業(yè)不辜負(fù)這種力量，創(chuàng)新思維，給共享汽車一片更廣闊的天地。
（原標(biāo)題：共享汽車需要更多模式創(chuàng)新）
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