“去年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)量達(dá)到50萬輛，占世界市場的50%，達(dá)到了世界第一。之所以產(chǎn)生這樣一種效果的原因，是中國政府采取了強(qiáng)干預(yù)（為主）、市場競爭為輔的做法。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)在2017中國汽車論壇上表示。
正是在這一背景下，憑借起步早、低成本和高規(guī)模優(yōu)勢的自主品牌才取得了絕對性優(yōu)勢。
“但對于自主品牌來說，在目前產(chǎn)業(yè)鏈尚不成熟、電池技術(shù)未有較大突破和國家補(bǔ)貼加快退坡的情況下，要解決消費(fèi)者普遍面臨的高購買成本、低續(xù)航里程、車輛安全隱患、充電便利性不足和二手車殘值疑慮等痛點(diǎn)，在技術(shù)和成本上均有較大壓力。”江淮汽車董事長安進(jìn)表示。
值得注意的是，包括大眾、通用、福特、奔馳等在內(nèi)的外資品牌都已發(fā)布了在華新能源戰(zhàn)略。在補(bǔ)貼退坡與外資品牌密集入華的多重壓力下，與會(huì)專家均表示在這場新能源戰(zhàn)役中，未來自主品牌仍需靠技術(shù)實(shí)現(xiàn)突圍。
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