4月份銷售榜單出臺后，馬自達兩家企業表現形成鮮明對比。長安馬自達同比下滑9%，已持續四個月“跌跌不休”。相比之下，一汽馬自達雖然銷量稍低，但是同比增幅達到100 .5%.比起去年的風光無限，人們感到奇怪，長安馬自達到底怎么了？然而，長馬及至馬自達的管理層似乎并不著急，在他們看來，新品推出的時機是否掌握恰當，固然成為扭轉戰局的關鍵，而對于企業來說，現階段首要的并不是關注銷量問題，怎么樣使品牌力有效提升，才是迫切需要解決的問題，這也導致它們產品戰略出現“本末倒置”。
一季度銷量同比下跌20.1%
2016年馬自達品牌全年在中國市場的整體銷量達28.6萬臺，同比增加21.4%，刷新了歷史紀錄。其中，長安馬自達2016年設定銷售目標為16萬輛，到11月份已經宣布完成任務，去年12月，長安馬自達銷量達2.4萬輛，同比增長接近40%，創下歷史新高。統計數據顯示，2016年長安馬自達累計銷售19 .86萬輛，同比增長31 .34%，已持續4年銷量出現穩步提升。
2017年，長安馬自達銷量目標已經提升至29萬臺。但是，讓人始料未及的是，今年以來其銷量不僅沒有保持持續增長之勢，反而出現銷量不斷下跌窘態，一季度銷量僅3 .4萬輛，同比下跌20 .1%，在剛剛過去的4月，銷量為13，305輛，同比下滑9%，這已經是長安馬自達在今年以來，持續第四個月出現銷量下滑。
在同門兄弟面前，一汽馬自達卻“風光”得多。今年1-3月，馬自達在華銷量達到6.4萬臺，再創歷史新高，4月份，馬自達在華新車銷量達2.28萬輛，同比增加17.9%.其中一汽馬自達同比增加100 .5%，達到9530輛。事實上，一汽馬自達目前只有C X-4和阿特茲兩款車型在售，其中CX -4為去年6月上市的全新車型，阿特茲也是去年換代車型。但是通過乘聯會提供的數據可以看到，正是這兩款車起到至關重要的作用。今年一季度，馬自達CX -4銷量為1 .9萬輛，占據整個一馬體系的61.68%.
同為馬自達在華合資企業，一馬、長馬兩個渠道在一季度銷量表現巨大反差。馬自達汽車株式會社專務執行董事稻本信秀并不感到驚訝。他解釋，這種現象其實反復出現在一馬、長馬身上，并不值得大驚小怪。一汽馬自達之所以一季度銷量增長較快，主要是由于去年同期業績表現不理想導致，當時C X-4還沒有在“一馬”投放。長馬一季度的降幅比較刺眼，也是“歸咎于”去年該企業銷量搶眼的結果。
押寶下半年兩位“救星”
對于今年初企業出現下滑。長馬管理層也表示在意料之中。
“今年購置稅減免政策，帶來的負面影響顯而易見。所以，今年開始出現一定幅度的下滑，也屬情理之中。”長安汽車銷售分公司市場部總監祝振宇在接受記者采訪時指出，去年之所以出現銷量快速增長，離不開“魂動雙子”昂克賽拉和CX -5的助推。其中，2016年昂克賽拉全年銷量接近14萬臺，同比大幅增長43%.新昂克賽拉上市后，銷售表現已經達到企業預期目標。只不過，由于存在新老產品切換，新產品需要經歷一個爬坡期，2月份其實際銷量是5000左右，但是到3月已經突破9000.
長安馬自達汽車有限公司執行副總裁付遠洪指出，長馬并不屬于那種規模龐大的車企，并不會過分追求銷量，而更傾向于堅持精品戰略。他告訴記者，去年企業銷量出現持續增長，要歸功于新品上市的節奏掌握，他估計，今年下半年，隨著長安馬自達的兩款戰略新品全新CX -5和C X -3正式上市，將會使該品牌的銷量有較大的反彈。由于全新一代CX -9這款七座中大型SU V還沒有引入國內，下半年即將上市的C X-5，就將成為馬自達在華唯一的7座SU V產品，和其它品牌加入緊湊型7座SU V細分市場的血拼中。
一位曾在多家品牌任職的市場人士指出，其實留意一下一馬和長馬這幾年的新品上市時間，以及各自上市前后的市場表現就可以看出，馬自達兩個銷售渠道對比“落差”明顯，實屬正常。這主要是由于去年同期，一馬正處于新品阿特茲、C X - 4上市前，銷量數據表現低迷，長馬卻處于高速增長的時候，現在剛好相反。而且，在C X - 4在一馬投放市場后，也確實“搶”了部分C X -5的訂單。所以，隨著長馬全新C X - 5下半年推出，屆時它的實際銷量數據會更有對比價值。
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產品布局為何“本末倒置”？
得益二孩政策，7座大中型SUV備受青睞。但是，馬自達在今年卻主打一款比CX-4還要小的“MazdaCX-3”，并準備通過長安馬自達的銷售渠道推向市場。這種做法多少讓人感到不解。對此，馬自達汽車株式會社專務執行董事稻本信秀反映出的企業戰略思維，顯然不按常理出牌。
稻本信秀表示，“銷量并不是馬自達當前最迫切需要關注的問題。”稻本信秀覺得，擺在該企業面前的，還有一個更大的課題，就是怎樣快速提升品牌形象。所以，人們看到該企業沒有及時推出七座SUV，卻將符合小眾需求的跑車“Mazda MX-5RF”通過一馬引入國內。顯然，該車根本不是企業走量車型，更在于肩負提升品牌形象重任。
正是由于品牌影響力不夠大，這也使馬自達在極力規避“姐妹車型”的做法，因為這更容易破壞品牌形象。所以，馬自達不僅在車型資源分配上務求雙方兼顧，基于同一平臺開發的兩款車型分別投放不同渠道，以避免兩個渠道互相競爭、蠶食的情況。
南都記者注意到，今年馬自達為自己制訂出29萬的銷量目標，該數字和去年幾乎持平。對此，稻本信秀表示，這是考慮到過去的老款車型有停產現象，包括之前走量的老款馬6也已經淡出市場，所以，會造成整體銷售數量的減少，從實際方面綜合考慮，定下29萬臺的目標，還是比去年存在很大的增長空間。
比起眾多品牌已經布局新能源車市場，顯然馬自達在這方面的規劃也還處于“未來時”。稻本信秀透露，該企業打算在2019年面向全球推出純電動汽車。