誤區一 剎車防抱死系統縮短剎車距離
出現險情時，司機第一個反應就是急剎車，這樣會使車輪突然抱死，使車輛失控。 ABS防抱死系統的應用可以使司機避免這種情況，即使在急剎車時司機仍能有效地控制汽車方向。但如離得很近才剎車，被強行抑制的沖擊力會使汽車抖動，并與前車相撞。而且，在雪天路滑或路面凹凸不平的情況下，配備防抱死系統的車輛所需剎車距離甚至更長。所以必須始終注意保持車距。
誤區二 輪胎氣足有危險
人們通常以為輪胎充氣太足不好，其實危險的恰恰是輪胎壓力不足。如果輪胎里的氣少了 50%，會帶來極大的危險。這時，如汽車以時速 130公里在高速公路上行駛，輪胎溫度就會不正常地升高，甚至有可能發生爆胎。所以，必須及時給汽車輪胎加壓。
誤區三 四輪驅動汽車更安全
四輪驅動汽車速度一般都比不過小轎車。車體較重，起步和超車提速都較慢，剎車靈敏性也受影響。所以，時速 130公里的四輪驅動汽車，在干燥路面上行駛，至少要留出 80米剎車距離，而小轎車只需 65米就夠了。另外，四輪驅動汽車受到外力撞擊時不能很好地吸收外力，所以車禍中汽車看起來損壞得并不嚴重，事實上司機和乘客受到的傷害卻要嚴重得多。
誤區四 戴耳機就可邊打電話邊開車
駕車打手機盡管被明令禁止，卻屢禁不止，由此引發的交通事故明顯上升。于是，手機制造商制造出不用手拿就能接聽的新手機。雖然司機接聽電話再也不必松開方向盤，可是把部分注意力放在談話上仍很危險。調查顯示，駕車打手機是造成交通事故的重要原因。
誤區五 電子輔助系統可彌補失誤
雖然剎車防抱死系統和防側滑系統可提高駕車安全性，但駕車者不能因此而放松警惕。即使配備了這些電子輔助系統，司機也不能以 120公里的時速拐彎，防側滑系統有時還會產生副作用：它雖可防止汽車轉彎時前輪滑向外側，卻有可能造成更難控制的后輪側滑。