財經365（www.hand93.com）1月14日訊：股票-車市至暗時刻已過 幾個有趣機會！
新能源車未來好不好，得看兩件事：
大勢好不好
自己好不好
一、大勢好不好
先看大勢。去年汽車行業，整個行業跌了8%，大家擔心得不得了，畢竟是28年來首次負增長，是不是整個行業增長已經結束啦，是不是蛋糕只能這么大啦？大家集體擔心說太南。
（2000-2018年汽車銷量）
但這里有個極為重要的細節，很容易被忽略，我們看各行業的銷量統計，那些啤酒飲料火腿腸、汽車冰箱洗衣機，這些銷量統計的是什么？其實統計的是企業的出廠數據。但是東西出廠，并不等于賣給了消費者，賣給誰了呢？其實是賣給了經銷商。
中國這么大的地盤，沒有任何一家企業，能組織起面向全國14億人口的銷售，它必須依靠經銷商把東西賣出去，就像4*100米接力賽，企業只負責跑第一棒，但是后面還有人負責第二棒、第三棒。
所以要想知道我們日常真正的經濟情況如何，不能只看企業賣出了多少，還得看經銷商賣出去了多少，經銷商賣出去的貨，才真正賣到了消費者的手里。從圖上能很清楚的看出來，全國汽車經銷商的庫存系數，已經降到了最低水平。
（經銷商庫存創出新低 ）
經常有人調侃說，經銷商就好比企業體外的大倉庫，當這個倉庫里東西沒了，它就得問企業大量采購了，很快就能帶動企業開足馬力生產，于是整個經濟就開始轉起來了。其實整個行業最壞的時候早就過去了，去年1月份整個汽車行業下跌了近20%，但是年底交作業只跌了8%，說明后面已經趕上來了。很多大企業，下半年銷量其實都已經轉正了。
所以這就是我們看到的大勢，其實行業的至暗時刻在去年上半年，它早就過去了。未來的行業增長依然還沒走完。之所以敢下這個判斷，依據是什么？自打1886年第一輛汽車被發明出來至今，已經133年了，中國依然有2/3的家庭還沒有開上汽車，不是大家不想開，而是汽車的成本仍然太高，企業只有通過創新和技術，把購買和使用汽車的成本給降下來，價值才會創造出來，企業才能賺錢，行業才能發展。
二、自己好不好
說完大勢好不好，我們接著討論第二點：自己好不好。任何商品要想更有競爭力，最有效的辦法就是低價格。新能源車現在還是太貴，自己要想更好，能把成本降低就好了。
新能源車的電池成本是大頭。在過去的9年當中，動力電池的成本成功下降了90%，平均每年下降超過了15%。大家一定都聽說過投資當中復利的威力，但是在生產制造中，很少有人談到這種反向復利，當一個東西每年都是去年的85折的時候，長期來看，成本的下降是非常巨大的！
從這個意義上來，其實補貼與否根本不是最重要的關鍵，補貼造成了之前的騙補亂象，造成了產業的過度擴張，加劇競爭，誰都拿不到足夠的份額。當你的收入不足份額太小，就沒能力投更多錢用于研發，而且制造的成本也攤不下去。如果市場能集中到少數優勢企業手里，它就能用規模效應和上面說的“反向復利”快速把成本降下來，讓大家開上更省電、更便宜的車。
這個領域里的一位優勢企業的創始人說："日本人發明，韓國人做大，中國人做到世界第一。"其實這依靠的就是我們集中力量辦大事的規模效應。
最后，我們采取底線思維，也想討論一下，即使整個行業增速趨于穩增長，甚至低增長，那么還有沒有機會？
有兩個思路，刀片和市場永遠不會落幕。刀片是什么？就是那個刀架和刀片的"刀片"，刀架你會丟掉，但是刀片你每天都會使用，用完買了還會用；市場是什么？市場也是不管什么情況，都得剛性存在的。
那么隨著汽車的保有量盤子不斷擴大，有什么東西是永遠需要的呢？刀片就是汽車保險，這是財產保險中最主要的一個業務，無論車市是好是壞，每年汽車保有量一定是增加的，過了新年，保險公司真開心，因為又有人續了一年的車險，雷打不動。而市場呢？更好理解，二手車交易市場，當一個市場足夠大，其它的小市場會主動被它融合，成為一個更高效率的大市場。很多聰明的投資者，從當年美國的二手車市場的公司發展中受益不少。而未來中國的二手車市場，可能會成為全球最大的市場。
宏觀大勢是我們必須承擔的。然而真正的機會，魔鬼全在細節里。正所謂big money thinks small，大錢恰恰想的小。更多資訊，關注財經365股票或“財經365網”微信公眾號看財經深度爆文！