財經365訊（編輯 孫遠之）禁投令阻斷了共享單車的規模擴張，針對現有車輛的修護則成為保障規模優勢的基礎。4月8日，針對共享單車的首次產品質檢結果出爐，不合格率為12.5%，涉及摩拜和優拜單車等，關注不合格車輛的同時，平臺對于已投放市場的故障車輛處理流程同樣引人注目。
4月8日，央視通報了共享單車產品質量專項抽查結果，這是國家相關部門首次開展對共享自行車產品的質量專項抽查。結果顯示，在被抽查的24批次樣品中，有3批次不合格，不合格率12.5%。高于近兩年普通自行車的國抽不合格率。在本次抽查中，不合格的項目有反射器和腳凳間隙。
對此，摩拜方面對北京商報記者解釋，“關于國家質檢總局對共享單車的專項抽查結果，摩拜高度重視，并于2018年1月16日得到抽檢結果當天，第一時間將該批次1240輛車全部下線。同時，全面細致地深入自查所有車型，確認各車型在各方面均符合國家標準，并已向質檢部門提交了情況說明和整改報告”。
不過，有多位用戶反饋，在騎行共享單車時遇到剎車不靈敏、車輪異響、腳蹬松動等情況，也曾多次發現無法掃碼開鎖的故障車。針對以上情況，ofo方面相關負責人對北京商報記者解釋，“所有影響騎行體驗，包括臟車都被ofo視為故障車，平臺都會進行處理。如果發現有影響騎行但是依然可以掃開的情況，可能是用戶未進行報修，或運維師傅沒有發現，但不存在平臺知道某輛車有故障但仍然投放在市場上供用戶騎行的情況”。
同時，ofo詳述了平臺巡查故障的渠道。“目前有兩個方式來巡查故障，用戶報修和線下運維巡查。用戶報修是，一旦一輛自行車被用戶報修，我們的線下運維就會找到被報修車輛，做好標記；同時ofo在所有城市都施行網格化管理，將城市按照一定標準分為若干個網格，比如北京分為323個網格，每個網格里會配備一名運維師傅，負責在網格中的巡檢和維持車輛整潔，發現問題車輛之后也會進行標記。”ofo方面進一步表示，“線下運維外，ofo另外有一個維修體系，每日會將故障車拉到中心維修倉集中標準化維修，維修完成后會重新投放市場。”
摩拜相關負責人則表示，“摩拜的報障渠道分為內部報障、客服電話、線上客服、運營日常維護等，其中App報障為主要渠道。用戶在使用車輛發現有故障時，可通過App上傳故障，后臺識別通過后會通過物聯網遠程發出指令，將故障車輛遠程鎖定，用戶即使遇到了故障車輛也無法掃碼開鎖，無法騎行這些車輛。運維人員將根據大數據優化的路徑，及時更換、維修故障車輛”。不過，對于故障車的認定標準、報障處理的時間等細節未予透露。
2017年后半年，各大城市陸續發布共享單車禁投令，在不增加投放總量的情況下，“禁投的城市只能通過維修來解決”，一位不愿具名的業內人士透露。這意味著共享單車故障車輛的維修細節和比例直接決定著車輛動態規模。根據ofo此前提供的數據，截至2017年8月，ofo在北京的總投放量為70萬輛。不過目前ofo并未透露目前平臺的報修比例以及現在北京地區車輛投放總量。
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