財經365訊（編輯 孫遠之）早在1993年，陳平兄弟就創建了知名物流企業宅急送，并苦心經營15年，將其打造成國內最具競爭力的快遞企業之一，也因此享有“中國快遞行業之父”的聲譽，后因發展理念差異而離開宅急送，2009年自立門戶創建了星晨急便，但因急于并購擴張帶來系列問題，最終在2012年宣告倒閉。
陳平
1959年，陳平出生于湖北。兄妹4個中，陳平跟二哥陳東升(目前為泰康人壽董事長)最要好，上學那會，總跟二哥屁股后面折騰，動不動就翻墻出去玩，還拆壞了學校唯一的一臺收音機。
1990年，學美術出身的陳平從中央工藝美院來到了日本。當時陳平的心中有一個最簡單的想法：在那里要找到一個能使自己人生閃光的契機，為自己“這輩子做什么”找到定位。陳平恐怕怎么也想不到，他的人生真的在那里出現了轉折。
在日本不到3個月，陳平注意上了日本鋪天蓋地的“宅急便”。那時日本的大街小巷充斥著比出租車還多的速遞車輛。到學校還書、向房東付錢、送圣誕禮物……人們無須事必躬親，只要招呼一聲“宅急便”就一切OK了，費用只相當于公共汽車的車費。而且因為可以貨到付款，往往不花一分錢便把這麻煩事兒辦成了。這讓陳平動心了。
1994年，從日本留學歸來的陳平，與其二哥陳東升各出25萬元，創立了宅急送的前身北京雙臣快遞有限公司。他首先在北京嘗試同城速遞業務，買了3輛車，招了幾個司機。盡管他心中有“宅急便”的藍圖，但由于業務的不清晰使他走了不少冤枉路。
資料圖
90年代的中國，老百姓生活中幾乎不存在“快遞”的概念，雙臣正式開業第一天，沒有生意；第二天，沒有生意；第三天，還是沒有生意；第四天陳平急了，7個人一起去大街上“掃街”，終于迎來了第一單生意：在中關村，一個等車的人將他們的快遞車誤認為是載客的小巴，上車給了1塊錢，然后搭車到了亞運村。
不能等著生意上門，陳平開始在報紙縫的小廣告里找活干。幫人接送孩子上下學、換煤氣罐、搬家、火車站接人。就這樣，他們咬著牙撐到年底。
“看來還是學藝不精”，1995年春節一過，陳平去了日本長野，找到一城株式會社的負責人小林。沒有想到小林對中國的快遞市場非常看好，兩人一拍即合。雙方的合作使公司再次活了過來。
1996年情人節，小林給陳平支招“送鮮花”。結果，雙臣馬上火了，4部電話，從早上8點一直響到晚上10點，當天就接到了1萬多單，日營業額超過15萬。之后陳平給雙臣取了一個更響亮的名字“宅急送”，然后大步流星朝前跑。
從1998年開始，“宅急送”的業務逐漸走上了正軌，業務主線也變得越來越清晰。當年“宅急送”即以北京、廣州、上海三地為基地，以武漢為交匯中心，開始了輻射整個中國東半部的24小時全國“門對門”快運服務。短短一年時間，陳平就建成了6個子公司，200個網點，每年營收保持著80%的增速。
到了2007年，宅急送的營業額已經突破13億，員工近萬名，覆蓋了全國300多個城市，成為快遞業的老大。
正當陳平笑傲于快遞業江湖時，一次接受采訪期間，偶然得知順豐快遞營業額已經達到了26億。這讓陳平很是震驚，強烈的好勝心讓他很難接受這個現實。和宅急送主打大件包裹為主不同，順豐主打小件物流市場。
陳平發話，要收購順豐擴展自己的業務。但誰知道，陳平坐飛機南下，王衛見都沒見一口回絕。
2008年宅急送決心力拓利潤更為豐厚的快遞業務，但遇上了08年的金融風暴和全行業的大蕭條，公司經營出現困難，陳平被迫承擔責任，選擇離開了宅急送，告別了為之奮斗15年的宅急送。他一個人出去旅行，只身躺在100元一晚的旅館里，陳平覺得，“誰都沒有錯，只是我難過。”
2009年，他自主創立了“星晨急便”，主攻他看好的小件物流領域、電商方向。東山再起的消息一出，就獲得了阿里巴巴7000萬的戰略投資。此后3年不到，星辰急便就擁有了150個運轉分撥中心和將近4000個網點，即使有“四通一達”在一旁虎視眈眈，陳平也毫不畏懼。
星晨急便與深圳鑫飛鴻合并
2011年，星晨急便與深圳鑫飛鴻合并，陳平原本希望通過后者的網絡平臺繼續做大規模，獲得更大的競爭優勢，沒想到不到四個月就被后者的4000萬債務拖向了深淵。當時的陳平，完全低估了整合的艱難。由于兩家公司的文化完全不同，還有不少網點是重合的，網點之間還經常會為爭地盤吵得不可開交，最終，合并帶來的協同效應還沒看到，星晨急便已經出現問題。
結果，2012年春節剛過，星辰急便業務便開始大幅萎靡，“陳平攜款跑路”的消息不脛而走。僅僅一個月之后的3月1日，陳平就不得不宣布放棄收購，星辰急便隨即退出江湖，陳平的快遞夢再次破滅。
值得注意的是，曾經一度占據快遞行業頭把交椅的宅急送，現已很難在快遞業的第一梯隊中見到其身影，而原來的追隨者申通、圓通、韻達、順豐等，卻已紛紛完成資本化道路，成為快遞行業的巨無霸。
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