財經(jīng)365訊（編輯 孫遠(yuǎn)之） 共享單車進入了洗牌階段，從悟空單車、町町單車，到最近的酷奇單車、小藍(lán)單車，大大小小的共享單車在巨頭擠壓、資本輸血無力的情況下，紛紛出局。
不過，伴隨著這些共享單車品牌淘汰出局的，不僅是企業(yè)破產(chǎn)這么簡單。供應(yīng)商欠款、員工工資、用戶押金都成為這些企業(yè)瀕臨倒閉時難以承受之重。特別是用戶押金，由于其涉及面廣、數(shù)額巨大，造成的負(fù)面影響更為惡劣。
對此，交通部新聞發(fā)言人吳春耕近日表示，交通運輸部將會同有關(guān)部門研究制定相關(guān)配套政策措施，落實地方政府主體責(zé)任，指導(dǎo)地方交通運輸部門，提前采取針對性措施，防止出現(xiàn)相關(guān)風(fēng)險。
很明顯，解決共享單車的押金問題已勢在必行。
如此一來，不少還未倒閉的共享單車企業(yè)也將在這波退押金難的大潮中瀕臨倒閉。
于是有人說，共享經(jīng)濟的泡沫破滅了，共享經(jīng)濟要凋零了。
真的是這樣嗎?
在共享經(jīng)濟的熱潮席卷全國，且不斷受到資本青睞時，很多創(chuàng)業(yè)者們把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了各行各業(yè)能共享的產(chǎn)品的市場，于是千奇百怪的共享模式相繼出現(xiàn)時，他們當(dāng)時只是想從資本那里撈一桶金，卻沒想到共享經(jīng)濟的泡沫破滅的如此之快。
共享平臺的倒閉潮出現(xiàn)，其實不是共享經(jīng)濟的凋零，而是偽共享經(jīng)濟的凋零。
真正的共享經(jīng)濟模式，永遠(yuǎn)是市場所需。
以共享單車為例，摩拜和ofo目前的市場占有量超過95%，而其他共享單車紛紛倒閉。這不是共享單車不行了，而是市場已經(jīng)做了選擇，其他平臺無論是在產(chǎn)品還是運營上都處于劣勢，自然無法與摩拜、ofo匹敵。另外，摩拜的升級款共享電單車將充電寶與單車結(jié)合，也是給了共享充電寶有力一擊。
總而言之，一批共享平臺的隕落，反而沉淀出了一批人們真正需要的平臺。
在不久的將來，這些平臺將會進一步改變我們的生活，讓我們的生活更美好！
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