行業巨頭競賽式開發電動車 電動汽車時代悄然來臨！
在法蘭克福車展的巨大展廳里，衣著暴露的車模已顯得有些過時。而今年車展更會觸動老式汽油車擁躉們的懷舊情懷。一些展出的車型不見了方向盤。更多的展車沒有了傳統發動機——這預示著隨著汽車制造商們競相開發自動駕駛汽車和電動汽車，一場“軍備競賽”已上演。
這一轉變速度驚人。就在幾年前，那些汽車制造巨頭雖已開始談論電氣化，但一般只會推出一兩個車型。如今，雷諾-日產(Renault-Nissan)計劃生產12款純電動車；梅賽德斯(Mercedes)將在2022年前推出旗下全系車型的電動版本。全球最大的汽車制造商大眾(VW)表示，會在2025年前推出50款純電動車型，并在2030年前實現旗下300款車型的電動化。
這讓人們真的感到汽車業正瀕臨一個拐點。在一定程度上這是由電池技術的進步及公眾觀念的轉變帶來的：對電動汽車的需求正在增加。但真正的推動力量是政策。歐洲的監管機構以往安于制定環境標準，讓制造商們決定如何達標。自從爆出了排放欺詐丑聞，他們理所當然會加強規范。
英國和法國提出在2040年前逐步停售汽油和柴油汽車。市長們的行動要快得多：巴黎、斯圖加特和馬德里等城市將在2025年前禁止柴油汽車。這正促使消費者們的行為發生一個迅速的轉變：很少有人會冒險買一輛在十年之內使用有可能受限的車。中國當局正在考慮是否實施類似的限制：如果他們也出臺了限制措施，可能很長一段時間內混合動力汽車的數量仍會比純電動車型多，但無論是亞洲還是歐洲市場，汽油和柴油汽車都幾乎不再有未來可言。
這一巨變帶來了不少挑戰，從需要設立充電基礎設施，到管理對電力系統的新需求等問題。此外，電動汽車的清潔程度當然完全取決于電力的來源。然而，對汽車行業的高管們來說，有一個更加迫切的問題：他們還能不能繼續賺錢？
汽車制造商們的利潤已經非常薄。轉向生產電動汽車將進一步削弱其盈利能力，因為他們將——至少在最初階段——面臨較高的零部件成本和較低的銷量，同時又要在研發上投入大量資金。
電動車
福特將與眾泰合資生產電動車
為了不在電動車開發競賽中落后，福特與安徽眾泰汽車就成立在中國市場開發和銷售電動車的合資企業簽署諒解備忘錄。
隨著電池成本的降低，這一點應該會逐漸好轉——即使這種改進并不如可再生資源那樣顯著。更大的挑戰是電動汽車可能從根本上改變汽車制造商的商業模式。目前，制造商們控制著設計、品牌以及生產中最重要的方方面面。未來，汽車價值的50%可能在于電力系統和電子設備，而不是機械系統。
對于像德爾福(Delphi)這樣的供應商來說，這是一個巨大的機遇。德爾福希望賣出數百萬臺用于混合動力汽車的小型電動機。此外，那些能夠提供必要軟件服務的消費電子企業也同樣面臨機遇。
如果這一轉變讓汽車制造商們叫苦，那鑒于這個行業普遍存在的缺陷導致了對柴油的禁止，他們也不值得太多同情。但這一巨變也會讓社會付出代價——倘若它一方面減少了總的就業機會，另一方面又需要員工掌握截然不同的技能。這一轉變的發生可能會比任何人預想得都快。政策制定者們必須嚴陣以待，隨機應變。
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