不出八年，世界上將不再有汽油或柴油轎車、大巴和卡車出售。
這是斯坦福大學經濟學家托尼·西巴的未來主義預測。他題為《反思交通運輸2020-2030》的報告在環保圈瘋傳，在傳統行業則引發焦慮。
西巴教授作出上述預測的前提是，人們將徹底停止駕駛行為。他們將全體轉向自動駕駛電動車輛，這種車輛的運行費用是礦物燃料汽車的1/10，燃料邊際成本幾近于零，預期使用壽命為100萬英里(1英里約合1.6公里).
只有懷舊者會固守擁有汽車的老習慣。其他人將適應即需即用的車輛。以后會越來越難找到加油站、備胎，也越來越難找到人修理內燃機的2000個可替換標準件。到2024年，經銷商將不復存在。
一旦有數據證實由人來掌握方向盤會有多危險，城市內就將禁止由人來駕駛汽車。這種做法將擴展至郊區，乃至更遠的地方。現有車輛將被“大批閑置”。二手車價格將暴跌。必須花錢才能將老舊車輛處理掉。
傳統車企面臨威脅
這是石油和汽車大企業的雙重“死亡螺旋”，有些在倫敦證券交易所上市的大公司若不及時調整也會遭受重創。
原油的遠期價格將跌至每桶25美元。大多數形式的頁巖和深海鉆探活動將難以為繼。資產將被閑置。蘇格蘭將失去北海的財源。俄羅斯、沙特阿拉伯、尼日利亞和委內瑞拉將遇到麻煩。
這對福特汽車公司、通用汽車公司和德國汽車行業來說是切實的威脅。它們將面臨抉擇：要么在一個殘酷的低利潤市場中生產電動車輛，要么改頭換面成為提供自動駕駛服務的企業，也就是優步和利夫特的變種。
它們選錯了業務。下一代轎車將是“車輪上的電腦”。谷歌、蘋果和富士康擁有破壞性優勢，而且會果斷出手制勝。此次汽車行動的策源地是硅谷，不是美國底特律，不是德國沃爾夫斯堡，也不是日本豐田市。
西巴教授認為，推動這一轉變的是技術，而不是氣候政策。市場力量以政府絕無希望達到的速度和強度促成了這一切。