汽車金融今年很火。

火得就像當初剛發(fā)現(xiàn)的美洲大陸，資源豐厚，卻沒有巨頭和霸主。

但對于汽車金融的玩家來說，新大陸還不屬于他們，他們只是剛登上了駛往那里的船。

他們需要抵御住騙車騙貸者的瘋狂進攻，艱難破解二手車估價難的行業(yè)硬傷，還要面對資金不足的生死考驗……

之后，活下來的人，才能登上新大陸，成為這片土地的主人。

01 新的大陸

對于傳統(tǒng)的汽車4S店來說，如今的日子并不好過。隨著中國汽車市場進入存量時期，它們的黃金時代已遠去。

汽車后市場，成為亟待開發(fā)的新大陸，而汽車金融作為汽車后市場的重要部分，更具有無限想象力。

資本早早就嗅到了海風的腥咸，大力推波助瀾。

IT桔子上顯示，進入2017年，汽車金融領域就產(chǎn)生了15筆融資，金額和估值，都高得讓人咋舌。

第一車貸僅用了1個月時間，就完成兩輪共5億人民幣的融資；大搜車，5個月后又完成了1.8億美金的D輪融資；易鑫資本，近日與農(nóng)行廣東分行營業(yè)部簽署了高達100億的一攬子戰(zhàn)略融資框架協(xié)議。

前兩年，我們被瓜子、優(yōu)信、人人車等車輪戰(zhàn)般的廣告轟炸，如今，他們再次不約而同地，表示要進軍“金融業(yè)務”。

“整個市場的錢太多了，不光是投資人，汽車金融資金方的錢也太多了，獲取資金的渠道也越來越多”，春曉資本投資副總裁張磊認為，汽車金融是個十萬億的市場，所有人都在往里涌。

又是一個十萬億級的市場。

如今，這些多數(shù)成立于2015年的公司，蟄伏兩年之后，終于迎來自己的風口。

汽車金融并不是一個新鮮事物。在美國，汽車金融的出現(xiàn)甚至比信用卡還早30年。

根據(jù)羅蘭貝格的統(tǒng)計，2015年，美國的汽車金融市場滲透率超過80%，而中國這一比例只有35%。

在成熟的汽車市場里，汽車金融在全產(chǎn)業(yè)鏈的利潤布局上，占據(jù)第一的位置，遠高于新車銷售所獲利潤。

而在國內(nèi)，80%的利潤來自于整車制造、新車銷售和汽車零配件環(huán)節(jié)，汽車金融貢獻的利潤微乎其微。

如此低的金融滲透率，印證了過去十多年中國的汽車市場，還處于以新車銷售為主、增量迅猛的初級階段。

十萬億的市場空間，預示著汽車金融將在中國進入高速發(fā)展的快車道。

除了市場潛力的無限，另一個風口崛起的原因，是用戶消費習慣的改變。90后開始成為汽車市場的新一代消費人群，這些人群開放大膽，敢于嘗試金融等新鮮手段。

微貸網(wǎng)創(chuàng)始人姚宏告訴一本財經(jīng)：“行業(yè)的客戶，包括新車和二手車，有了接受金融的意愿。汽車金融的滲透率目前有30%，在以前是很少的，現(xiàn)在每年都在提升。”

而一切，才是剛剛開始。

“行業(yè)算是初步繁榮”，姚宏稱，“競爭比較充分，但還沒真正進入紅海。目前的參與者是雷聲大雨點小，規(guī)模、成交量都還很小。”

進入汽車金融這片大海的航行者們，才剛剛揚帆起航，前面風浪幾許，他們尚不可知。

02 大航海時代

正如當年各國爭奪新大陸一樣，各路玩家，正在用不同的方式、路徑，去搶奪“汽車金融”風口。

他們剛剛進入自己的“大航海時代”。

但新車的消費金融，牢牢掌握在銀行和汽車金融公司手里，新玩家很難動搖。因此，P2P車貸、融資租賃和二手車金融，成了他們開辟的新航線，三類玩家各出奇招，模式迭新。

最早進入的，是P2P車貸領域。

車輛、房屋，這些絕對是最為優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)，標準化程度高，風控容易。從一開始，車貸就是備受P2P平臺關注的資產(chǎn)。

網(wǎng)貸之家研究員陳曉俊稱，隨著監(jiān)管將個人單平臺借款上限設為20萬，此前單個價值高的房貸受限，車貸則成為符合這一條件的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。本就資產(chǎn)荒的P2P平臺，紛紛向車貸轉型。

而融資租賃，無疑是汽車金融中的新貴。

融資租賃并不是一個新事物，簡單來說，就是“以租代購”。

但租車不是也有了么？融資租賃和神州租車等公司的區(qū)別是，神州就像住賓館，是短期使用；而融資租賃則像長期租房子。

打個比方，一個剛畢業(yè)的小伙，看中了一輛10萬元的新車，只需要支付1萬元，然后按月交1500元左右的租金，就可以有一輛自己的新車。

租了半年或一年后，小伙有一定經(jīng)濟實力了，可以選擇續(xù)租、退租或支付尾款買車。

“客戶多是第一次買車，又沒有足夠資金，但接受新事物意愿強的年輕人”，花生好車董事長陳鵬云稱，新生代是這種方式的主力軍。

“彈個車”，“花生好車”，“一步購車”，都是融資租賃公司的代表。

汽車金融領域最為激烈的戰(zhàn)場，就是二手車金融。這里早已戰(zhàn)火囂天。

瓜子、優(yōu)信、人人車等二手車電商們，2017年把戰(zhàn)場從廣告轟炸慢慢轉移到了金融上來。瓜子有瓜子金融，優(yōu)信推出付一半，人人車則有人人車分期。

另一邊，諸如美利車金融、第一車貸，則按照自己的商業(yè)邏輯，在深耕B端的二手車經(jīng)銷商。

雖然這片汪洋大海能容下很多艦隊，但汽車金融的產(chǎn)業(yè)鏈，本就緊密聯(lián)系在一起。有趣的是，這些目前看起來專注于自己領域的玩家們，慢慢就會駛入對方的領域。

專注于車抵貸的微貸網(wǎng)，已推出面向融資租賃公司的融租貸，和二手車貸；易鑫車貸則布局了新車、二手車、融資租賃等全領域等。

這些看起來并不在一條航線的艦隊，未來恐怕終有一戰(zhàn)。

03 海上風浪

眼下，這片海域還不是紅海，離最后的“終極一戰(zhàn)”，恐怕還有一段時間。對于他們來說，最大的危險，不是對手，而是大海本身。

潛藏在平靜海面之下的礁石、漩渦和遮天蔽日的風暴，是每一艘船想要駛向對岸的障礙。

而車輛估價難，線下模式重，二抵公司騙車騙貸、資金成本等問題，是每個汽車金融公司都必須面對的檻。

首先，中國二手車的混亂現(xiàn)狀，是最難逾越的障礙。

在美國，每一輛車從出廠到報廢，中間的每次事故和維修都有記錄，而中國幾乎沒有規(guī)范和標準。

雖然各家二手車電商平臺，都號稱有著頗為嚴格和透明的檢測流程，但相互之間的數(shù)據(jù)和標準并未開放打通。

行業(yè)仍需要一個有公信力的第三方價格評估機構。

因為標準和評估體系的缺失，導致行業(yè)標準化極難。

對于互聯(lián)網(wǎng)來說，所有的過程只有標準化了，才能在線上規(guī)模化運營——這直接導致行業(yè)陷入了窘迫之中，這些汽車金融，都不約而同把精力投到線下。

目前業(yè)內(nèi)領先的公司，或是擁有強大線下能力，或者本身就是從線下做起，慢慢轉到線上。

比如微貸網(wǎng)，在全國擁有1.5萬員工；花生好車在100多座城市自建直營店；美利車金融和4000多家二手車經(jīng)銷商合作。

線下能力強，確實能構建競爭壁壘。但這個模式太重，各種經(jīng)營成本陡增。

同時，汽車金融目前的玩家，不僅重線下，更重資產(chǎn)。資金成本的高低，直接決定了公司的盈利水平。

以P2P車貸平臺為例，隨著監(jiān)管要求出臺，平臺需要支出高額的合規(guī)成本。這種情況下，平臺往往會選擇降低投資人收益率。

而汽車金融公司，都搶著發(fā)行ABS，作為低成本融資的最佳方案。

融資租賃公司由于每月都有穩(wěn)定的汽車租金現(xiàn)金流，很適合發(fā)行低成本的ABS。易鑫資本截至目前，已累計發(fā)行超百億的ABS。大搜車創(chuàng)始人姚軍紅，也立下了2017年ABS發(fā)行總量超百億的目標。

但ABS不是所有人的救命丸，在監(jiān)管趨嚴的背景下，具有規(guī)模化的底層資產(chǎn)，風控良好的平臺，才能走上ABS的捷徑。

而這個行業(yè)最大的痛，是騙車騙貸和車輛的二次抵押。

在P2P平臺，一群職業(yè)騙貸者，將車輛抵押給平臺獲得貸款后，又將同一臺車，再次質(zhì)押給另一放貸平臺。倘若用戶產(chǎn)生逾期，或者騙貸者不還錢，首次抵押的平臺往往需要耗費大量的成本，去追回車輛。

“在這個行業(yè)，搶車大戰(zhàn)時有發(fā)生”，信租會創(chuàng)始人百曉生稱，兩個平臺間搶車燒車的沖突事件，在行業(yè)早就不是新聞。

而最危機四伏的，就是剛剛崛起的融資租賃，“一群職業(yè)騙車者，已瞄上了這塊肥肉”，百曉生對一本財經(jīng)說。

由于很多融資租賃公司打出了1成首付甚至零首付的口號，騙車者可以很低的成本得到車輛。之后轉賣給二抵公司，套現(xiàn)獲利。

對于二抵公司來說，他們并不在乎車的來源，他們會通過各種手段，將車輛洗白，譬如買套事故車手續(xù)，直接套到抵押車上——換件衣服之后，車輛接著再銷售。

而至今為止，對于騙貸騙車和二次抵押公司這條龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，各家平臺還沒有好的破解之道。

百曉生將其稱為“行業(yè)的暗瘡”。

行業(yè)正處在快速上升的黃金時代，但每個玩家都難言輕松，擺在他們的面前，有太多難題。

雖然沒有可以指望的巨頭，但每個玩家，都有成為巨頭的機會。