業績陷虧損泥沼、解決同業競爭尚無進展、私募大佬王亞偉減持，一汽轎車交出的這份2016年度“成績單”似乎不太美。
2016年虧損近10億汽車產銷雙雙下滑
4月1日，一汽轎車披露2016年年報。報告期內公司實現營業收入227.1億元，與上年同期相比下降14.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤-9.54億元，同比下降19.02倍。
至于虧損的原因，一汽轎車在年報中指出，2016年公司面臨著市場環境和自身發展所帶來前所未有的壓力和挑戰。數據顯示，一汽轎車2016年生產汽車19.71萬輛，較上年減少14.09%；銷售19.35萬輛，同比減少17.97%。
反觀中國乘用車市場，整體形勢一片大好。來自中國汽車工業協會的數據顯示，2016年乘用車共銷售2437.69萬輛，同比增長14.93%。有投資者對中國網財經記者表示，一汽轎車表現簡直太反常了；甚至有股民在股吧吐槽，認為一汽轎車年報對業績下滑的解釋“簡直是糊弄人”。
尚未形成爆款車型目前利潤主要來源是馬自達
產品方面，一汽轎車明確指出，目前缺乏熱銷車型，尚未形成爆款車型對其他主力產品的銷量拉動態勢，這其實不利于公司整體品牌形象及價值的提升。
年報數據顯示，截至2016年末，一汽轎車子公司和凈利潤影響達10%以上的參股公司共4家，其中子公司一汽馬自達銷售有限公司和一汽轎車銷售有限公司收入達125.6億元和75.65億元，凈利潤分別為3820萬元和-6.44億；而參股公司一汽財務、大眾汽車變速器和鑫安汽車保險收入分別為34.2億元、17.7億元和3.4億元。
有長期跟蹤汽車行業的券商分析師在接受中國網財經記者采訪時指出：“從上述數據來看，一汽轎車利潤的主要來源是馬自達，就其自主車型來看，與國內其它主要自主品牌相比還是存在一定差距的。”
高端MPV項目叫停逾2億元投資打水漂
在披露2016年報的當晚，一汽轎車還發布了一則終止建設中國一汽D021項目的公告。據了解，該項目是公司全新自主開發的一款高端MPV車型，2012年10月份公司曾發布公告，稱擬投資10.13億元建設中國一汽D021項目，項目建設期為32個月。也就是說，按照計劃，上述項目應該在2015年8月份就完成，但直到現在才發布終止公告，有投資者表示：“一汽轎車似乎已經拖無可拖。”
中國網財經記者注意到，一汽轎車在該項目上已經投資了2.09億元。項目的叫停，也就意味著一汽轎車超過2億元的投資打水漂。不過，有汽車行業分析師表示：“叫停此項高端MPV項目，有利于一汽轎車集中資源發展SUV爆款產品。”據了解，一汽轎車3月9日正式推出自主品牌SUV奔騰X40，價格6.68萬-10.18萬元。
另外，2017年一汽轎車設定年銷量30萬量，按照2016年19.35萬輛的銷售情況來看，公司全年汽車銷量需增長55%才能完成這一目標，上述分析師直言：“難度其實不小”。
同業競爭依然懸而未決違約已近一年
一汽轎車還在年報中披露了與一汽夏利的同業競爭問題，依然是“無實質性進展”。對此，一汽轎車解釋的原因主要有三個，分別是宏觀經濟環境變化導致汽車行業增速放緩，公司在內部經營也承受著壓力；證券市場發生大的波動，難以把握資本運作的窗口期；公司內部管理層的重大變化。一汽轎車還在年報中表示，懇請股東大會同意將承諾期再延遲三年作為過渡期。
資料顯示，2011年6月28日，一汽集團實施主業重組改制，成立了一汽股份，同時承諾“五年內解決一汽轎車與一汽夏利同業競爭問題”，該承諾不可撤銷。按照該承諾，一汽股份應最遲在2016年6月28日前解決上述問題。不過，一年時間快要過去了，一汽轎車與一汽夏利的同業競爭問題依然沒有得到解決。為此，一汽轎車去年不僅遭到了投資者的維權和私募機構追責，還收到了深交所關注函。
王亞偉出前十大股東名單大幅減持或已清倉
深陷業績泥潭、同業競爭未得到解決的一汽轎車，曾重金殺入的私募大佬王亞偉在2016年對其進行了大肆減持。
資料顯示，2015年年底，王亞偉通過旗下兩大信托計劃持有一汽轎車4758.27萬股，但到了2016年底，一汽轎車前十大股東榜單上已經沒了其蹤影。至于王亞偉是否已經清倉走人，一汽轎車證券部工作人員表示：“從目前所獲資料來看，只能看到退出了前十大股東，但不能確定其持股數量為0。”
不過，“國家隊”對一汽轎車的青睞似乎沒減。截至2016年12月31日，匯金和證金合計持有一汽轎車4681.02萬股，由于證金和匯金是在去年股災期間成為一汽轎車流通股股東的，成本大致在17元左右，雖然后期有過增減倉，但涉及股權規模都很小。以7日收盤價(11.82元)計算，“國家隊”在一汽轎車上浮虧了2.42億元。