財(cái)經(jīng)365訊,很多人的印象中,比亞迪(002594)是新能源汽車界的最大企業(yè),但今后,這一標(biāo)簽將極有可能被“云軌”所取代。12月5日晚間,比亞迪全資子公司比亞迪投管擬設(shè)立“比亞迪華睿信云軌一號(hào)私募投資基金”,基金發(fā)行總規(guī)模62.5億元。這是比亞迪為云軌業(yè)務(wù)助力的又一動(dòng)作。
自2016年10月,比亞迪云軌在深圳舉行全球首發(fā)儀式,正式宣告進(jìn)軍軌道交通領(lǐng)域之后,不到一年時(shí)間,比亞迪的云軌步伐已走得飛快。這座馳騁在城市綠化帶上的列車,正在被比亞迪打造成下一個(gè)騰飛的增長點(diǎn)。
據(jù)比亞迪11月下旬在投資者調(diào)研時(shí)透露,云軌業(yè)務(wù)和新能源汽車業(yè)務(wù)均是公司的發(fā)展重心。其中云軌業(yè)務(wù)方面,目前全球擁有跨座式單軌技術(shù)的廠家相對(duì)較少,國際上主要在加拿大和日本,在國內(nèi)也僅有非常少數(shù)的個(gè)別廠商在研發(fā)和建設(shè)跨座式單軌。比亞迪在全國積極拓展云軌業(yè)務(wù),目前在手的訂單已經(jīng)有20多個(gè)城市。
今年9月1日,比亞迪全球首條商業(yè)化運(yùn)營的云軌在銀川正式運(yùn)營。在國內(nèi)多個(gè)城市紛紛掀起軌道交通建設(shè)熱潮的檔口,云軌以其造價(jià)低、建設(shè)周期短、不占用路權(quán)以及極強(qiáng)的地形適應(yīng)能力,為一線城市提供輔助城市軌道交通解決方案,為二三線城市提供主要城市軌道交通解決方案。此外,云軌轉(zhuǎn)彎半徑小、噪音低、運(yùn)能可調(diào)區(qū)間大以及視覺景觀效果好的特性,可為旅游景點(diǎn)提供觀光交通解決方案,以及為大型社區(qū)提供生活購物及餐飲消費(fèi)交通解決方案。
當(dāng)然,云軌的缺點(diǎn)也是顯而易見的,如與地鐵相比顯得運(yùn)力不足、軌道兼容性差、故障發(fā)生時(shí)救援難度較大、運(yùn)行時(shí)速最高只有80公里/小時(shí)、占用地上空間破壞街道景觀等等。
不過,相比于地鐵動(dòng)輒上百億的建設(shè)成本,云軌建設(shè)成本低,市場前景在當(dāng)下無疑是光明的。但是,對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言,幾十億投入一個(gè)項(xiàng)目,還有大量的人力物力投入,這些都考驗(yàn)著一個(gè)企業(yè)的資金、管理能力。因此在多個(gè)場合可看到比亞迪正在加派人手、調(diào)集資金等,傾盡所有資源支援云軌項(xiàng)目。
就資金方面,比亞迪就想了很多辦法。如2016年10月,與國家開發(fā)銀行于深圳簽署600億元《單軌軌道交通產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》,國開行將對(duì)比亞迪發(fā)展軌道交通新產(chǎn)業(yè)給予資金等方面支持。
12月5日晚間,比亞迪宣布,全資子公司比亞迪投管擬設(shè)立“比亞迪華睿信云軌一號(hào)私募投資基金”,該基金將以股權(quán)和/或債權(quán)的方式投資于云軌項(xiàng)目的投資建設(shè)。基金發(fā)行總規(guī)模62.5億元,其中優(yōu)先級(jí)份額50億元全部由西部信托(代表“西部信托-浙商銀行比亞迪云軌產(chǎn)業(yè)基金單一資金信托”)認(rèn)購;公司控股子公司比亞迪汽車工業(yè)、比亞迪投管擬分別認(rèn)購劣后級(jí)份額12.5億元、1萬元。
此外,比亞迪曾對(duì)媒體表示,云軌的商業(yè)開發(fā)模式主要是“軌道+物業(yè)”的開發(fā)模式,通過PPP模式有效解決客戶短期內(nèi)的資金不足和對(duì)軌道交通建設(shè)的緊迫需求的矛盾,通過軌道建設(shè)帶來的物業(yè)增值反哺軌道交通建設(shè)。同時(shí),也可通過客戶直接付費(fèi)的模式對(duì)云軌的整體解決方案或其中部分產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行購買。
這種模式的首創(chuàng)者其實(shí)是香港地鐵,當(dāng)前包括深圳地鐵在內(nèi)也在嘗試推行“軌道+物業(yè)”的開發(fā)模式。此次比亞迪能否通過模式復(fù)制創(chuàng)新,以及多渠道地招商融資等,將云軌培養(yǎng)成新的增長點(diǎn),順利實(shí)現(xiàn)王傳福曾提出過的“再造一個(gè)比亞迪,未來沖刺萬億營收”的目標(biāo),仍待時(shí)間檢驗(yàn)。
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