近日，關(guān)于汽車銷量排行成了人們的熱議話題，畢竟現(xiàn)在汽車市場如此火爆。人生當(dāng)中除了買房就是買車這件大事。想必大家已經(jīng)看過不少關(guān)于銷量的文章了。今天小編帶大家來看的是全球汽車銷量排行榜，全球銷量冠軍易主了?趕緊跟隨小編去看下具體情況吧。

　　在經(jīng)歷長達(dá)百年的發(fā)展和兼并重組，世界汽車工業(yè)的格局也基本定下。其中，大眾集團(tuán)、豐田集團(tuán)和通用集團(tuán)長期“稱霸”，然而近兩年可以明顯看出，全球汽車巨頭的座次正在重排。今年3月份，剛剛并購三菱的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟以11%的增長率一躍成為月度銷量冠軍，在超過通用集團(tuán)后，給大眾集團(tuán)和豐田集團(tuán)帶來直接的威脅。

　　全球銷量冠軍易主 大眾豐田下神壇

　　數(shù)據(jù)指出，今年3月份，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟共售出992,083輛，首次拿下全球銷量冠軍，排在后面的分別為大眾集團(tuán)的967,640輛以及豐田集團(tuán)的934,308輛。

　　今年一季度，大眾集團(tuán)依舊保持去年的成績，穩(wěn)坐銷量榜首，豐田集團(tuán)緊隨其后。排在第三的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，雖然相比大眾集團(tuán)的253.3萬輛還有近20萬輛的差距，但已嚴(yán)重威脅到豐田集團(tuán)的位置，更是超過通用集團(tuán)近10萬輛。

　　從增速可以看出，豐田集團(tuán)正在努力追回原來的銷量榜首位置，但依舊落后還是零增速的大眾集團(tuán)。而雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟則以最快的增速拿下月度銷量冠軍。

　　雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的奪冠可以說創(chuàng)造了“奇跡”，這個“奇跡”松動了原來汽車三巨頭建下的根基。在2007-2016年全球銷量前三甲車企名單中，十年以來唯一一次擠進(jìn)前三打破三巨頭統(tǒng)治的還是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，而這還是因?yàn)槭苋毡竞[影響，豐田排在三甲之外。

　　前四名爭持不相上下，而從第五名開始也是另一派景象。從數(shù)據(jù)中可以看出，全球汽車企業(yè)排名前十的名單未改變，但座次不斷重新排列。其中，受多種因素影響，現(xiàn)代-起亞集團(tuán)在連續(xù)下滑后，在3月份被福特超越。

　　排在第7和第8位的本田以及菲亞特-克萊斯勒相對穩(wěn)定，而排在第9和第10位的標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)以及鈴木則重新“洗牌”，得益于歐寶-沃克斯豪爾的加盟，標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)在月度銷量上成功超過鈴木。

　　中國市場成新突破口

　　中國作為全球最大的汽車市場，未來還有很高的上升潛力。尤其對于把中國市場作為主戰(zhàn)場的大眾來說，中國市場的得失將直接影響全球銷量。而對于日系車和國產(chǎn)不久的雷諾來說，中國市場上是一塊潛力無限的沃土。

　　2017年一季度，雷諾在中國市場售出近18,000輛，亞太地區(qū)增幅達(dá)99.7%。東風(fēng)日產(chǎn)一季度銷量達(dá)22.02萬輛，同比增長5.4%。鄭州日產(chǎn)及進(jìn)口車銷量數(shù)據(jù)并未公布，但整體形勢大好。

　　而大眾就顯得并沒有那么樂觀，今年一季度大眾在中國市場、總銷量為891,500臺，同比下降6.7%。其中上汽大眾下滑嚴(yán)重，一汽大眾憑借跨界旅行車蔚領(lǐng)還保持了一定的增長。盡管整體基數(shù)依然可觀，但已經(jīng)開始出現(xiàn)危機(jī)。

　　豐田在中國似乎迎來了一個春天，今年一季度，一汽豐田累計銷量達(dá)到17.8萬輛，增長15.4%。廣汽豐田一季度售出101,195輛，也保持了穩(wěn)定的增速，但整體基數(shù)依舊亟待提升。

　　各大車企在中國的表現(xiàn)與全球的銷量有著直接的聯(lián)系，雷諾的高增長，大眾的下滑都反應(yīng)了銷量榜上名次的更替。

　　汽車巨頭難打破 雷諾-日產(chǎn)的路還很長

　　可以說，雷諾-日產(chǎn)近期來的銷量上漲與并購三菱有直接的聯(lián)系，三者的抱團(tuán)也帶來直接的收益。但對于長期霸占前排的“老玩家”來說，雷諾-日產(chǎn)還是太“年輕”。僅靠單月銷量的攀升，要真正松動三巨頭的根基還為時過早。

　　光從企業(yè)實(shí)力來說，大眾、豐田、通用的地位的確不可撼動，短期的跳躍并不代表真正的超越。但從近幾年的企業(yè)走勢來看，大眾增速緩慢，豐田被拉下“神壇”，通用不進(jìn)不退，就算是行業(yè)巨頭也“身陷囹圄”。

　　雷諾-日產(chǎn)這時候拉上三菱，可以說是一次“突擊”，要想真正勝利還需從長計議。首先，面對大眾豐田這樣的“老玩家”，他們長期積累下的企業(yè)實(shí)力很難攻破，但這次的突擊成功也證明了“有路可循”。

　　所以在策略上，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟更緊密的抱團(tuán)，不斷整合內(nèi)部資源，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。就像三者通過平臺共享來縮減成本，這也能帶來直接的利益。今年4月初，卡洛斯·戈恩正式卸任日產(chǎn)的首席執(zhí)行官，他本人也表示未來要更關(guān)注雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟。這也可以看出，三者的聯(lián)盟才是制勝的關(guān)鍵。

　　小編覺得，現(xiàn)在人們的口味千變?nèi)f化，有的是隨大流，有的是看價格，有的注重外觀品質(zhì)。因此汽車市場的競爭如此激烈。對于消費(fèi)者來說，無疑就是希望有更多更好的產(chǎn)品來選擇。對于車企們來說，在時代更替中不斷的挑戰(zhàn)和創(chuàng)新也是他們一直在做的。