海峽西岸經濟區，簡稱“海西”。海峽西岸經濟區的設想由來已久，當初福建就曾提出過閩東南、閩南三角洲的概念，此后又形成過海峽西岸繁榮帶的設想。根據形勢的發展，上述設想逐漸擴展成海西經濟區的發展戰略。海峽西岸經濟區戰略是在福建省原有發展戰略，尤其是在海峽西岸繁榮帶戰略基礎上提出的，它既是原有戰略的繼續，又是原有戰略的升華。
自從去年海峽兩岸實現三通以來，以福建省為主導的海峽西岸經濟區的建設規劃驟然升溫。加快海峽西岸經濟區建設，將有力推進福建與長三角和珠三角的區域協作，促進全國區域經濟布局的完善，通過加快高速公路、鐵路、港口群等基礎設施建設，促進形成服務中部崛起、西部開發的對外開放新的通道。
之所以要規劃海西經濟區，從國家層面來說，這個經濟區處于東南沿海地區前沿，它的發展對于促進兩案的經貿往來，意義是不言而喻的。此外，海西開發區處在長三角和珠三角之間，有利于這幾個發達地區的進一步協作。而從中部崛起角度來看，加快海西開發區的基礎設施建設，有利于建設中西部地區的對外開放新通道。最后，就福建省自己來說，也有利于進一步發揮其區位優勢，以及一些政策優勢。
早在國家十一五規劃里，就已提出發展海西經濟區。在最新的政府工作報告里，再次提到要加快海西地區以及其它臺商投資集中地區的經濟發展。2007年，福建省政府也出臺了《海西經濟區建設綱要》，提出加快基礎設施加強，加快先進的制造業，推動產業升級，同時全方位地發展商貿與金融。根據規劃，未來將以福州、廈門和泉州作為三大中心城市并賦予不同的功能定位。首先以基礎設施建設為先導，今后四年，福建高速(5.99,-0.05,-0.83%)(6.04，0.35，6.15%)公路平均年投資300億元以上，建成“兩縱四橫”主干線；港口年投資近100億元，2012年將形成3個億噸大港；此外還將完成“兩縱三橫”的鐵路網絡建設和以福州、廈門國際機場為主，干、支線機場相結合的空港布局。
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