最近，有兩則關(guān)于大飛機的消息令人振奮，一則是本月初C919大型客機在上海首飛成功，另一則是5月22日中俄國際商用飛機公司在上海成立，兩國將共同研制新一代遠程寬體飛機。
大飛機被稱譽為“工業(yè)之花”、“制造業(yè)的皇冠”，代表著一個國家綜合制造能力的層級與水平。造出自己的大飛機這一夢想，激勵著幾代中國航空航天人乃至制造業(yè)精英為之奮斗，并結(jié)出了碩果。然而，我國大飛機產(chǎn)業(yè)仍處起步階段，從人才儲備、技術(shù)水準、管理經(jīng)驗、政策法規(guī)等方面與國際先進水平仍有較大差距，如何盡快迎頭趕上，并對我國制造業(yè)整體升級產(chǎn)生引領(lǐng)示范作用，需要不斷完善內(nèi)外發(fā)展體制機制，其中最關(guān)鍵的，當是自主研發(fā)與引進消化吸收相結(jié)合。
從我國發(fā)展大飛機產(chǎn)業(yè)的歷程可以看出，最先進、最核心的技術(shù)是買不來的，沒有自主研發(fā)，就無法有效地進行國際合作。我國自主研發(fā)的“運10”飛機于1980年首飛成功，使我國成為繼美、蘇、英、法之后，第五個能搞出100噸量級飛機的國家。最初，有人向美國麥道飛機制造公司的董事會建議與上海飛機制造廠一起組裝“MD90”飛機時，董事會態(tài)度很傲慢，他們說，中國人有什么能力，值得我們和他們合作？后來，“運10”試飛成功后，他們立即改變了主意，同意合作。再后來，“運10”的自主研發(fā)被停止，“MD90”也無疾而終。在研制C919過程中，國家設(shè)立了航空發(fā)動機等重大科技專項，有效地促進了自主知識產(chǎn)權(quán)與民族品牌的形成，加快了科技成果轉(zhuǎn)化，形成了產(chǎn)業(yè)集群與人才梯隊，而且取得了寶貴的經(jīng)驗。
一個產(chǎn)業(yè)要想走向國際前沿，閉門造車是不行的。從大飛機產(chǎn)業(yè)看，空客的成功是歐洲四國通過創(chuàng)新的公司組織體制取得的，他們借鑒法國用于生產(chǎn)葡萄酒的一種特殊的公司架構(gòu)體制，聯(lián)合創(chuàng)建了空中客車公司。通過多國政府與企業(yè)二十多年的共同努力，終于打破美國在大型民機領(lǐng)域的壟斷。從我國改革開放以來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程看，紡織、家電、汽車等無一例外都走過了以市場換技術(shù)之路，逐步發(fā)展壯大，最后成為世界一流。據(jù)預(yù)計，2023-2045年，寬體客機的全球需求總量將超過7000架，其中10%的需求來自中國。充分利用國際飛機制造寡頭對中國市場的向往，利用它們之間的競爭關(guān)系，發(fā)揮我國制造業(yè)體系較為完備、高素質(zhì)勞動力資源較為豐富的比較優(yōu)勢，建立合作關(guān)系，加快研發(fā)速度，搶占產(chǎn)業(yè)制高點，也將是大飛機產(chǎn)業(yè)的必由之路。
大飛機不僅是一個科技項目，從本質(zhì)上講更是一個產(chǎn)業(yè)項目，是否成功，關(guān)鍵要經(jīng)得起市場的檢驗。從目前我國飛機產(chǎn)業(yè)的投融資體制機制來看，可能比較欠缺的一點是對社會民間資本開放不足。可適當引入民資，走混合所有制之路，以提高企業(yè)決策效率和競爭力。再規(guī)劃建設(shè)若干個產(chǎn)業(yè)基地，形成產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群。
以大飛機為引領(lǐng)，進一步推動中國制造轉(zhuǎn)型升級，既抓自發(fā)原生創(chuàng)新，抓自主品牌和關(guān)鍵核心技術(shù)，抓大型成套裝備和產(chǎn)品的國產(chǎn)化；也抓引進消化吸收集成再創(chuàng)新，并通過貫徹“一帶一路”國家戰(zhàn)略走出去、引進來。
原標題——從大飛機看 “中國制造”升級之路