日前，廣州發布最新修訂的《廣州市中小客車總量調控管理辦法》，規定購置節能車在7月1日后辦理車輛注冊登記的不再發放補貼。
科力遠發布公告稱，擬收購浙江吉利控股集團有限公司持有的科力遠混合動力技術有限公司（CHS公司）9.9%股權和上海華普汽車有限公司持有的CHS公司27.07%股權。
這意味著吉利全面退出CHS公司。
2014年10月，科力遠與吉利集團簽訂合資協議，攜手成立CHS公司。CHS項目的具體內容包括混合動力及傳動系統總成及電池包的研發、制造、銷售等，項目總投資約100億元。
2015年11月，CHS汽車混合動力系統科技成果通過了專家鑒定。經測試，搭載該系統的吉利MR7184HEV混合動力電動汽車百公里油耗4.9L(NEDC工況)，整車排放達到國V標準。鑒定委員會認為，該項技術成果總體達到國際領先水平。
CHS公司在很大程度上代表了中國企業在混合動力技術方面的水平。吉利突然退出CHS公司。似乎意味著吉利要放棄混合動力技術路線。
加上補貼的減少，很多人開始對混動車在中國的未來持悲觀態度。
不過，冷靜下里仔細分析后可以發現，混合動力在中國依然有市場前景。
首先，補貼退坡后的“雙積分“政策對混合動力汽車的發展有利。我國的新能源車財政補貼政策并未惠及混合動力汽車。補貼退坡后的”雙積分“政策則讓節油有明顯優勢的混合動力迎來了明顯的利好。
從全球范圍看，混合動力依然有很大的增長空間。據相關機構預測，2018年全球混合動力汽車市場將達416.9萬輛，預計到2025年市場規模達759.3萬輛，期間年復合增長率為8.94%。