聚焦出行市場(chǎng)，越來越多的跨國(guó)車企涌入淘金。
福特日前發(fā)布消息稱，旗下福特智能出行有限責(zé)任公司（福特智能出行）與眾泰汽車股份有限公司（眾泰汽車）近日簽署了合作備忘錄，雙方擬定各出資50%，組建一家新合資公司，致力于為網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)商和網(wǎng)約車司機(jī)提供智能、定制化的純電動(dòng)車解決方案。
在此之前，福特已于去年8月，與眾泰汽車簽署了第一份合作備忘錄，成立一家從事于純電動(dòng)乘用車研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)的合資公司（眾泰福特汽車有限公司），11月8日，雙方在北京正式簽署了合資經(jīng)營(yíng)合同；12月7日，雙方在杭州簽署《福特與眾泰純電動(dòng)乘用車合資公司金華整車工廠項(xiàng)目投資協(xié)議》，計(jì)劃在浙江金華投資50億元建設(shè)生產(chǎn)基地，規(guī)劃產(chǎn)能為10萬輛，預(yù)計(jì)將于2019年9月正式投產(chǎn)。
雖然第二家合資公司尚需要等待中國(guó)政府部門審批，但福特方面已經(jīng)對(duì)未來作出規(guī)劃，未來眾泰福特生產(chǎn)的產(chǎn)品將供新智能出行合資公司使用，新的移動(dòng)出行公司將率先在浙江試水網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，隨后逐漸推廣至全國(guó)市場(chǎng)。
車企搶灘出行市場(chǎng)
福特之外，3月初，奧迪方面宣布將與一汽、大眾汽車、一汽-大眾、大眾汽車（中國(guó)）投資公司等多方成立 “一汽奧迪移動(dòng)出行服務(wù)（中國(guó)）有限公司”，專注于新興的數(shù)字化共享和移動(dòng)出行領(lǐng)域。3月底，奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)（Daimler AG）和寶馬集團(tuán)（BMW AG）聯(lián)合宣布，成立新合資公司，雙方各占50%股份，并計(jì)劃合并汽車移動(dòng)出行業(yè)務(wù)，為用戶提供一站式智能出行服務(wù)。
國(guó)內(nèi)大的汽車集團(tuán)中，上汽早已在2013年就開始試水出行服務(wù)市場(chǎng)，截止到去年7月底，上汽集團(tuán)旗下的EVCARD已經(jīng)進(jìn)入全國(guó)31個(gè)城市，布局網(wǎng)點(diǎn)超過5200個(gè)，累計(jì)投入運(yùn)營(yíng)車輛超過10000輛。
吉利集團(tuán)旗下的曹操專車2018年將投放至30個(gè)城市，累計(jì)運(yùn)營(yíng)35000輛車；預(yù)計(jì)2019年將投放50個(gè)城市，累計(jì)運(yùn)營(yíng)50000輛車；在曹操專車總部杭州，2018年曹操專車將新增投放1500輛新能源專車。
筆者了解到，目前國(guó)內(nèi)主流車企，幾乎都有自己的移動(dòng)出行業(yè)務(wù)板塊，或是準(zhǔn)備布局這一市場(chǎng)。一方面，汽車制造業(yè)的利潤(rùn)會(huì)進(jìn)一步降低。普華永道的研究表明：到2030年,傳統(tǒng)汽車制造商在全球汽車行業(yè)的利潤(rùn)份額可能會(huì)從85%下降到50%以下。此消彼長(zhǎng)，另一方面，據(jù)《2018中國(guó)汽車共享出行市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)報(bào)告》指出，汽車共享出行的需求在2018年預(yù)計(jì)達(dá)到3700萬次/天，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)容量有望增長(zhǎng)至3800億元/年。數(shù)據(jù)顯示，許多網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)商都正在擴(kuò)充其電動(dòng)汽車服務(wù)隊(duì)伍。根據(jù)波士頓咨詢公司預(yù)測(cè)，中國(guó)的網(wǎng)約車數(shù)量將以平均每年增長(zhǎng)19%的速度，至2022年底將形成2600萬輛的規(guī)模。
誰會(huì)成為電動(dòng)出行領(lǐng)域獨(dú)角獸？
在傳統(tǒng)的出行領(lǐng)域，滴滴已經(jīng)成為當(dāng)之無愧的“獨(dú)角獸”企業(yè)。在新能源領(lǐng)域，誰會(huì)成為下一個(gè)滴滴？或者說，滴滴能否繼續(xù)保持獨(dú)角獸的地位？
據(jù)滴滴創(chuàng)始人兼 CEO程維透露，2017年滴滴平臺(tái)上已有26萬輛的新能源汽車，占到純電動(dòng)汽車總量的將近1/3，這個(gè)數(shù)字還在快速增長(zhǎng)，到2020年的時(shí)候會(huì)超過100萬輛。單從數(shù)據(jù)上看，滴滴無疑也是擁有電動(dòng)車最多的移動(dòng)出行平臺(tái)。不過，滴滴之外，競(jìng)爭(zhēng)者們正虎視眈眈。
去年年底，美團(tuán)打車七城出擊再度讓平靜已久的網(wǎng)約車市場(chǎng)“躁動(dòng)”起來，隨后，高德、攜程高調(diào)入局，易到、嘀嗒等老玩家紛紛加碼，“網(wǎng)約車混戰(zhàn)”一觸即發(fā)。時(shí)間推移，隨著美團(tuán)收購摩拜，在電動(dòng)車出行領(lǐng)域，未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將不可避免。就在四月中旬，摩拜和造車新勢(shì)力新特汽車合作的首款轉(zhuǎn)為出行服務(wù)市場(chǎng)定制的電動(dòng)車也正式登陸市場(chǎng)。去年年底，首汽約車宣布，完成百度、蔚來資本、絲路華創(chuàng)B+輪7億元融資，加上泛海系B輪6億元融資，總?cè)谫Y額達(dá)到13億元。曹操專車在今年一月對(duì)外宣布，獲多家海內(nèi)外知名金融機(jī)構(gòu)投資，完成A輪10億元融資，估值超100億元。
不過，與傳統(tǒng)網(wǎng)約車市場(chǎng)不同的是，電動(dòng)車出行，對(duì)于牌照資源以及落地的基礎(chǔ)設(shè)施依賴將更加明顯。在當(dāng)下，新能源車地方補(bǔ)貼以及牌照的發(fā)放都必須依賴于地方政府，而后者在同等條件下，會(huì)更加愿意對(duì)屬地的新能源生產(chǎn)企業(yè)或運(yùn)營(yíng)企業(yè)資源傾斜，因此，要成為電動(dòng)車服務(wù)市場(chǎng)的獨(dú)角獸，顯然難度更大。在運(yùn)營(yíng)過程中，“尋求政府的支持其實(shí)非常的關(guān)鍵”。環(huán)球車享CMO黃春華此前曾告訴筆者，一旦政府支持這個(gè)項(xiàng)目，在這些方面都會(huì)給予更多的支持。為尋求政府的合作，環(huán)球車享在進(jìn)入一地市場(chǎng)時(shí)，一般都會(huì)選擇當(dāng)?shù)乇就恋钠嚻放疲热缭诤戏屎徒春献?，在蘇州和北汽合作，盡量拉攏資源方“站隊(duì)”。
“包括滴滴、摩拜在內(nèi)的入場(chǎng)者雖然有流量和資金的優(yōu)勢(shì)，但在落地上可能并不是最強(qiáng)的?！蔽⒆廛嘋EO楊洋認(rèn)為。在此背景之下，尋求具備落地能力的第三方進(jìn)行合作，各自發(fā)揮自己的特長(zhǎng)，對(duì)于三方來說，是更為可靠的落地模式。從福特牽手眾泰、奧迪聯(lián)合一汽，寶馬與戴姆勒抱團(tuán)就可看出，在電氣化時(shí)代，抱團(tuán)布局移動(dòng)出行，或?qū)⒊蔀橹髁?，與此同時(shí)，更加關(guān)鍵的是，在商業(yè)模式尚未清晰之前，抱團(tuán)不僅可以資源最大化，也有助于降低風(fēng)險(xiǎn)。
大眾之外，就在前不久，滴滴還宣布聯(lián)合北汽、一汽、廣汽、比亞迪、車和家等31家來自汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的企業(yè)成立洪流聯(lián)盟，共建汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，為合作方提供網(wǎng)約車租賃和運(yùn)營(yíng)的開放平臺(tái)、分時(shí)租賃開放平臺(tái)和汽車售后市場(chǎng)開放平臺(tái)。為此，滴滴首批將開放用戶流量、產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)能力、大數(shù)據(jù)和渠道資源。
事實(shí)上，在這些與滴滴牽手的整車企業(yè)中，有不少都有自己獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的出行平臺(tái)。這種獨(dú)特的競(jìng)合關(guān)系估計(jì)在短期內(nèi)還將存在許久，未來汽車移動(dòng)出行服務(wù)市場(chǎng)格局如何，還有待觀察。