一個(gè)好久沒(méi)聯(lián)系的做電子產(chǎn)品的老板朋友最近約我喝茶，三杯鐵觀音下肚，朋友聊到了共享單車，說(shuō)現(xiàn)在共享概念這么火，他也打算投身到共享經(jīng)濟(jì)的大潮中。我說(shuō)“難道你也要做自行車了？顏色夠用么”，他說(shuō)“不，我要做著共享充電寶。”我一口茶噴出來(lái)，他不以為然，繼續(xù)說(shuō)“你看，我原來(lái)就是做各種消費(fèi)電子產(chǎn)品的，你是到處建充電樁的，咱倆一合作，不就可以做共享充電寶了么？”
先給時(shí)下最火的共享單車算筆帳。首先，共享單車嚴(yán)格意義上不是真正的共享，只能算是時(shí)租自行車，其創(chuàng)新點(diǎn)在于把過(guò)去按小時(shí)租的自行車進(jìn)一步細(xì)化到30分鐘，而且把押金和具體物品分離，跟使用權(quán)結(jié)合，創(chuàng)造性地解決了異地還車的問(wèn)題。但其本質(zhì)并不是單車，而是借助單車這個(gè)載體來(lái)獲取用戶，讓用戶有理由支付押金，比如在一個(gè)區(qū)域一次性投放10萬(wàn)輛單車，可能會(huì)獲取30萬(wàn)的用戶，按平均每個(gè)人200元的押金計(jì)算，就有6000萬(wàn)的押金進(jìn)賬，就算按年化5%的收益，這筆押金每年可以產(chǎn)生300萬(wàn)的收益；相比而言，自行車的收益按每天被使用1次，一年單輛車可有300元進(jìn)賬，算上折舊，再延一年回收期，已比市面上大多數(shù)的資產(chǎn)回報(bào)率可觀了，可以引入資產(chǎn)管理公司承接，如果再能壓自行車供應(yīng)商一些賬期，整個(gè)商業(yè)邏輯是轉(zhuǎn)得動(dòng)的。
那再來(lái)看看時(shí)租充電寶，一個(gè)個(gè)條件比對(duì)：夠便宜的成本，ok；押金，ok；用一次有個(gè)塊八毛的收益，ok；看似都可以啊，還有什么不對(duì)呢？看似萬(wàn)事俱備，但問(wèn)題出在使用頻次上，先不論充電寶投放到有多方便才能讓用戶轉(zhuǎn)變習(xí)慣，單說(shuō)競(jìng)品，既包括用戶自己帶的充電寶、朋友借給你的充電寶、公共場(chǎng)所和汽車?yán)锏牟孱^，每一樣都可以讓用戶的使用頻率大打折扣。
再用這個(gè)標(biāo)尺套一下共享電動(dòng)汽車，有些場(chǎng)景的使用頻次是夠了，但問(wèn)題出在成本上，我們可以為使用共享電動(dòng)汽車押多少錢(qián)？1000元？然而最便宜的電動(dòng)汽車購(gòu)置費(fèi)用也得二三萬(wàn)，這么高的投放成本和押金以及租金收益非常不匹配，這還沒(méi)算上車輛運(yùn)營(yíng)和場(chǎng)地及充電設(shè)施的成本，這個(gè)帳我是算不過(guò)來(lái)。現(xiàn)在有兩類企業(yè)在試水這個(gè)行當(dāng)，一類是車企，用分時(shí)租賃（其中大部分還是長(zhǎng)租）來(lái)去庫(kù)存；一類是有些區(qū)域資源，獲取資金成本比較低，一定時(shí)期內(nèi)能夠承受極低收益甚至虧本的企業(yè)，這類企業(yè)不是國(guó)企就是上市公司，賠本賺個(gè)吆喝。
什么是真正的共享經(jīng)濟(jì)？比如一個(gè)村里就老王家里買(mǎi)了臺(tái)電鉆，誰(shuí)家裝修干活都管老王借，這叫共享，如果老王開(kāi)始收費(fèi)了，那就變共享經(jīng)濟(jì)了。這是對(duì)閑置資產(chǎn)的再利用，提升了效率也就減少了浪費(fèi)。如果你在村里投放一百臺(tái)電鉆，按小時(shí)收費(fèi)，這叫時(shí)租，如果運(yùn)營(yíng)不好，電鉆堆成山也沒(méi)人用，那就是資源浪費(fèi)，是與共享經(jīng)濟(jì)的初衷背道而馳的。所以評(píng)估是真共享還是跟風(fēng)，就看資源利用效率提高了還是降低了。中國(guó)的創(chuàng)業(yè)圈也挺“共享經(jīng)濟(jì)”，一個(gè)好模式一堆企業(yè)“共享”，一個(gè)好項(xiàng)目一堆投資機(jī)構(gòu)“共享”，可以按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)下。
如今，國(guó)家把電動(dòng)汽車列為重點(diǎn)支持的新興產(chǎn)業(yè)。制約電動(dòng)汽車普及的一個(gè)因素就是充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的不足。為什么不大規(guī)模建設(shè)充電樁，讓充電樁跟共享單車一樣普及呢？一來(lái)充電樁的建設(shè)受場(chǎng)地、用電條件的制約，不是想建就能建；再者電動(dòng)汽車保有量沒(méi)起來(lái)之前，大規(guī)模建樁的運(yùn)營(yíng)效率不高，設(shè)備白白閑置折舊。所以，類似共享單車這樣大規(guī)模投放的想法是難以在這個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)的。但真正的共享思維，也許能解決一定的問(wèn)題。如果能夠把第一批車主自建的充電樁與其他車主共享，成為集中式充電場(chǎng)站的補(bǔ)充，或許能有效緩解車主充電難的問(wèn)題。以特斯拉為例，目前在一線城市特斯拉自建的一批“超級(jí)充電站”已經(jīng)出現(xiàn)一位難求的情況，而很多特斯拉車主在購(gòu)車時(shí)已經(jīng)安裝了家用充電器。通過(guò)簡(jiǎn)單的硬件改造，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，讓特斯拉車主之間共享互助，就是個(gè)很有意思的計(jì)劃。
共享經(jīng)濟(jì)給企業(yè)的啟示是：企業(yè)銷售一些非經(jīng)常使用的產(chǎn)品給客戶，還可以考慮幫助客戶把所購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品和服務(wù)發(fā)揮更大的價(jià)值，降低客戶的購(gòu)置成本，實(shí)現(xiàn)額外的收益。比如在美國(guó)很普遍的房車，近些年在中國(guó)的一些大中城市，也漸漸看得到了，但家庭購(gòu)買(mǎi)房車的意愿并不強(qiáng)烈，因?yàn)槭褂寐什桓撸€要考慮保養(yǎng)和停放的成本。如果在銷售之初就把房車的托管運(yùn)營(yíng)作為增值服務(wù)提供給客戶，免除客戶購(gòu)買(mǎi)的后顧之憂，對(duì)于銷售無(wú)疑是有幫助的。類似的情形還有度假別墅、私人飛機(jī)、游艇、電動(dòng)工具、高爾夫球包、健身卡、自行車、充電寶……
共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)該建立在節(jié)省資源、提高效率的基礎(chǔ)上。那些大肆燒錢(qián)、不計(jì)成本地比拼規(guī)模的項(xiàng)目，與共享的精神是背道而馳的。
和朋友喝著茶，發(fā)現(xiàn)手機(jī)沒(méi)電了，管他借了個(gè)充電寶，先讓我共享一會(huì)兒。