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這一數字比IPO家數影響更深遠,已發生重大變化!

2017-06-20 10:57? 來源:財聯社 本篇文章有字,看完大約需要 分鐘的時間

來源:財聯社

  據上證報記者統計,6月份以來,重組過會案例總計已達12家,且上周的四家上會企業重組審核均獲通過,而本周還將有五家企業的重組申請上會。以此計算,6月(還未統計最后一周)的重組上會家數已接近今年前五個月月平均上會家數的兩倍。

  由此可見,并購重組市場逐步回暖之說并非毫無依據,那些符合產業政策、有利公司發展的并購案例數量也有望持續增加。

  與此相印證,上周末(17日),證監會主席劉士余在中證協會員大會上的一句話,迅速在微信圈刷屏:證券公司不能只盯著承銷保薦,更要在并購重組、盤活存量上做文章,為國企國資改革、化解過剩產能、“僵尸企業”的市場出清、創新催化等方面提供更加專業化的服務。

  作為對監管環境最敏感的群體,上市公司早已聞風而動,一些標桿式的并購重組案例密集出爐,僅在上周,就有換股吸收合并、大規模跨界并購類方案亮相,稍早時候,還有借殼上市案例“重出江湖”。此外,試圖以“拆分法”規避借殼者也露頭試探。

  對此現象,國內某知名并購人士指出:“前期的低迷是對并購重組亂象的修正,在‘亂世重典’的階段過后,真正有利于產業發展的并購重組將成為市場主流。當吹估值、謀套利的資本玩家被清退后,并購重組會逐漸回歸常態,市場也會更加理性。”

  重量級案例立起“新標桿”

  6月15日,華北高速公告,招商公路(招商局集團旗下公路資產)擬實施換股吸并,以實現整體上市。據公告,招商公路擬以發行A股股份的方式與華北高速換股股東進行換股,換股比例為1:0.6956,華北高速將退市并注銷,招商公路作為合并方暨存續公司。

  就在同一天,沙鋼股份佩戴著“跨境”、“跨界”兩大標簽,拿出了作價高達258億元的并購方案。據重組預案,沙鋼股份擬以258億元收購蘇州卿峰、德利迅達全部股權,收購的核心標的資產是蘇州卿峰旗下的全球知名數據中心運營商GS公司。在本次并購中,大量資本方參與其中,并嵌入復雜的過橋收購設計,未來能否順利過會已引起市場高度關注。

  相比沙鋼股份,量子高科的重組方案更像是在試探監管邊界。6月13日,創業板公司量子高科披露重組預案,公司擬以16.22元/股的價格,向睿昀投資、睿釗投資等六名對象合計發行約1億股股份,同時支付現金7.48億元,作價約23.8億元購買睿智化學100%股權,并配套募資不超過6.65億元,其中,上市公司實際控制人之一曾憲經持有睿智化學4.5%股份。

  從總資產、凈資產及營業收入等指標看,睿智化學的對應數額均達上市公司體量的三倍以上,按標的資產“總體量”來看已觸發借殼上市。不過,機巧之處在于,本次重組計量相關指標時,以量子高科實際控制人曾憲經(去年3月入主上市公司)所持標的資產股權比例單獨計算,計量范圍縮至標的資產的4.5%,公司由此認為,本次重組不構成借殼上市。

  考慮到重組新規出爐、審核收緊之后,此類以“拆分法”規避借殼的重組便再無過會案例(均被否決),量子高科這回的確是在探測易主股板塊的重組監管風向。

  當然,也有正大光明宣布借殼的,如本月初深裝總擬借殼ST云維,即是七個月來的首單借殼方案。

  此外,停牌籌劃重組事項的上市公司也陸續增多。僅近兩周,就有廣匯物流、同濟科技、*ST華菱、白云電器、赫美集團、江南嘉捷、旭光股份、工大高新、三圣股份等公司因籌劃重組或重大事項停牌。

  真正的優質標的將受追捧

  “沒有放棄重組,時刻準備著。”此前因重組新規而導致并購計劃失敗的一位上市公司高管認為:“監管層對于并購重組并非一棍子打死,優質標的還是能獲得首肯的。”這也并非其一家之言,據記者了解,此前,多家曾重組失敗的上市公司都在重新尋找新的標的,其中還有“曲線前進”的,即先通過股權轉讓完成控制權的交割,再籌劃下一步動作。

  對比IPO與重組,國內某知名并購人士在與記者交流時談到:“美國資本市場長期以來每年的IPO案例約在一二百家,其中還包括中國、加拿大等海外企業的IPO,與并購重組的數量之比大約為1:4。如果拿IPO融資規模與并購交易額相比,則比例為1:9。”

  “IPO的意義不在于上市家數和單次融資額,上市公司的直接融資,主要是通過上市后的債券發行、與并購配套的權益類或混合性融資獲得的。”該并購人士表示。“并購重組市場是一級與二級市場的紐帶,在目前退市機制尚未成熟前,也是資本市場保持新陳代謝的重要途徑之一。未來,花樣重組、忽悠式重組將無處遁形,取而代之的是真正的優質標的的注入。”他說。

  這一點,從近期的標桿式案例中也可見端倪。如沙鋼股份擬并購的核心標的GS公司,其2015及2016年凈利潤分別為4.29億英鎊和4.03億英鎊;華北高速“換股吸并”的方案中,招商公路總資產553.64億元,2016年度營業收入50.53億元,凈利潤29.39億元,相比之下,華北高速總資產59.4億元,2016年營業收入10.21億元,凈利潤3億元,其業務規模、盈利能力都遠遜于招商公路。此前,擬借殼ST云維的深裝總的盈利能力也較為可觀,2016年,深裝總營業收入為42.93億元,凈利潤為2.36億元。

  就標的的選擇,前述并購人士表示:“我們目前首選的方向是境外先進制造業,通過并購重組,將國外先進技術、管理理念、渠道進行引入;其次是代表軟實力的文化產業,選擇要素主要是應具有成熟IP,擁有核心內容并且現金流穩定;其三是具有一定市場份額的大醫療(健康)企業。”

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