印度鐵路趕上中國需30年
據參考消息援引《印度時報》網站報道稱，5月31日在帕納吉舉行的一場活動上，印度鐵道部長普拉布就過去三年來印度鐵路系統的表現發表了講話，他說，鐵路系統將在未來幾年里成為吸引投資最多的部門，并且將在長期創造更多就業崗位，從而在經濟上具備更強的可行性。
他說：“在過去三年里，印度政府一直注重于治理和基礎設施建設。與我們不同的是，中國在鐵路系統的投資已經持續了很長時間。過去70年里，我們的投資并不多，即使是投資了，往往也是在錯誤的地區。我們如今已經吸引了3.35萬億盧布的投資?！彼€補充說，要想趕上中國，這種規模的投資還需要持續30年時間。
普拉布澄清說，鐵路部門日漸增加的債務問題不是需要擔心的理由，僅僅是改善基礎設施的長期過程中必須經歷的一步。他說：“我認為我們陷在知識分子的想法里了。如果不舉債，就不可能建設基礎設施。即使是英國人最早在印度建設鐵路的時候，也是通過在倫敦出售債券才完成的。美國的高速公路也是通過貸款才建成的?！?印度“服軟”了：在這件事上，我們還要30年才能趕上中國
印度鐵路到底有多落后？
一說起印度鐵路，人們的第一印象是數百人擠在車廂中，還有些人扒在車頂上或掛在車廂兩邊，這樣的情況顯然與其擁有12億人口的大國身份并不相符。
據悉，印度鐵路系統規模居全球第四大。自1853年第一條鐵路開始運行，印度鐵路已有160多年的運行史。印度鐵道部今年提交給國會的報告顯示，印度鐵路運營總里程6.6萬余公里，每日運載2200多萬名乘客。這一系統大部分繼承自英屬時期，后期新建鐵路不多，其規劃與運營嚴重滯后于經濟發展，每年死于火車事故的人數達1.5萬。以幾起近期發生的事故為例：
今年1月21日，印度南部一列火車深夜發生脫軌事故，導致至少39人死亡，50人受傷。
2016年12月27日，印度北部一輛火車出軌，造成至少30人受傷。
2016年11月20日，印度北方邦坎普爾發生高速列車出軌意外，造成至少96人死亡，超過150人受傷。
如此慘烈的鐵路交通事故頻發，也引發印度各界對本國鐵路運營現狀的深刻檢討反思。印度媒體認為，鐵路基礎設施的嚴重老化、鐵路軌道的疏于維護，以及雜亂無章的客運管理，均為鐵路運營帶來了巨大的安全風險。
印度政府審查了2014年3月以前的442項鐵路建設規劃，發現規劃不當和施工延誤讓建設成本暴增69%，75%的鐵路規劃施工超過15年，其中3項規劃超過30年，甚至還有22項規劃沒有動工。
人員培訓不足、操作不當也是事故頻發的主要原因之一。今年2月，印度中央高級安全評估委員會向政府提交報告稱，幾乎50%的火車安全事故是由人員操作不當造成的。
印度決心加大鐵路建設，中國來幫忙
頻繁發生的火車事故背后，是印度多年來對鐵路投資不足的縮影。據浙江在線報道，印度鐵路官方數據顯示，印度鐵路貨運量比20年前增長1倍，但鐵路總里程僅增加5%，印度鐵路平均時速只有24千米。
對于這樣的局面，印度政府終于坐不住了。據《印度快報》報道，印度政府開始準備為鐵路安全開設一項長達5年、價值1萬億盧比的“RRSK”基金。“RRSK”基金將主要用于清除更新過時設備，主要是軌道、信號系統和橋梁時產生的積壓物。
據報道，關于開設基金的提議在16年前就已經提出，現在才將成為現實。印度鐵路部門數年來一直定期向財政部提交申請，但是撥款始終沒有得到落實。
此外，在鐵路建設方面，有著先進技術和豐富經驗的中國或許可以幫到印度。在今年3月份，中國駐印度大使羅照輝曾會見印度鐵道部長普拉布，雙方就中印鐵路合作與發展前景交換了意見。
羅大使提到，雙方應積極加強務實合作，優勢互補，合作共贏。普拉布則對中國鐵路近年來的發展成就深表欽佩，提議可探索構建雙邊鐵路合作工作機制，以進一步推動鐵路合作落到實處。
中國鐵路有多牛
那么讓印度鐵道部張“深表欽佩”的中國鐵路到底有多牛呢？
今年5月31日，連接肯尼亞首都內羅畢與東非第一大港蒙巴薩的蒙內鐵路（Mombasa-Nairobi Railway）舉行了通車儀式，這條被稱為“世紀鐵路”的工程，正是由中國人修建的，這也是中國首次將國內的全套鐵路標準出口到海外。
以往這兩座城市之間的交通主要依靠長途汽車，在聯結兩地的兩車道主干公路上，經常塞滿了滿載的大貨車，交通擁堵是家常便飯。直線僅400多公里的距離，路上卻需要10到12小時時間。而新的蒙內鐵路設計客運時速120公里，這一下讓兩地之間的客運時間從原來的十幾個小時縮短到4個小時。設計貨運時速80公里，也讓貨運成本降低40%。
去年12月，國新辦發布的《中國交通運輸發展》白皮書指出，截至2015年底，中國多層次鐵路網絡初步形成，鐵路營業總里程達12.1萬公里，居世界第二，高速鐵路里程達1.9萬公里，居世界第一。高速鐵路已成為“中國創造”、“中國制造”和“走出去”的新名片。
對此，我們將繼續跟蹤報道。