日前，福特在位于美國安娜堡市的虛擬城市MCity內展示其蒙迪歐自動駕駛車隊。車輛實現了正確理解交通信號燈、轉彎、識別道路上的行駛的自行車和行人，并相互交流，最高時速40km/h。福特計劃2021年擁有L4自動駕駛功能的可商用車輛。此前寶馬宣布將在2021年量產完全滿足L3、兼容L4的BMWiNext。
2021年還是有點遠。將于7月11日發布的奧迪A8將成為全球首款具有L3自動駕駛功能的量產車。奧迪CEO施泰德向媒體表示，全新A8將在法規允許的區域內進行全自主化的車輛自動駕駛。6月奧迪拿下了紐約公共道路自動駕駛測試的首張許可證。
在自動駕駛領域，傳統車企的步伐似乎更快一些。近日一份來自NavigantResearch的自動駕駛研究報告為18家汽車及科技公司在自動駕駛領域的水平進行排名，其中福特、通用、日產、戴姆勒、大眾、寶馬占據了排名前六位。其中福特、通用被定義為領導者。
但早起“外行人”也自有其優勢。
根據加州車輛管理局(DMV)公布的2016年測試報告顯示，谷歌旗下自動駕駛汽車技術公司Waymo的測試車輛，平均每行駛1000英里僅需要0.2次人工干預(脫離率)，相比上一年的0.8次下降了75%。與后方選手拉開了較大的距離。從脫離率來看，寶馬1.6次、福特5.1次、日產6.8次，通用18.5次。此外特斯拉為330次，奔馳499次，博世1466次。
但值得注意的是，就各家對報告的解釋來看，Waymo主要測試道路是郊區和空曠街道，而奔馳的測試里程則全部在城市街道內。
一位科技公司負責人向國際商報表示，目前采集系統的處理水平、邏輯決策體系以及識別控制系統是自動駕駛技術層面的三大核心競爭地帶，“AI需要大量的數據來學習，這也是谷歌、特斯拉早期進入積累起來的測試數據優勢。”
除路試外，各方競爭還在于人才爭奪方面。
Waymo便挖到了特斯拉前硬件工程總監SatishJeyachandran，其將領導Waymo的硬件團隊，負責監督攝像機、雷達、激光雷達和計算機視覺的開發和集成，以及與軟件團隊的合作。福特則投資了Waymo前硬件總監BryanSalesky與合伙人共同創立的自動駕駛初創企業ArgoAI。
除了爭奪領導者，傳統汽車企業還在更廣泛的層面為自動駕駛加碼。路透社報道，大眾與工會之間達成了2.3萬人的裁員協議，作為交換條件將創造9000個超級電池和移動服務方面的新崗位。
