財經(jīng)365訊(編輯 錢多多)近日一則德國車企要退出中國的事件鬧得沸沸揚揚。
根據(jù)相關(guān)組織(你懂的)要求,德國車企在中國必須成立由國人組成的黨支部。
而德國駐華工商總會發(fā)布了一份聲明,以全面撤出在華德企為條件,要挾我們不得再迫使他們成立黨支部。此前德國駐華大使也曾揚言,如果中方在施壓,那么德企不得不撤資。
此時一些網(wǎng)友大呼:“國產(chǎn)車要崛起了,德系車滾吧”。
也有一些人(一汽、上汽、華晨、北汽)表示擔憂:“德系車走了,我們飯碗怎么辦?”。
不過,我們相信德系也不會隨便放棄這么重要的市場的;而我國也不會輕易放棄大眾,畢竟這是一個雙贏的局面。
那么德系車對于我國而言,他可以撈到什么好處呢?
不如我們看看2016年的德系車銷量吧。
1.大眾汽車
大眾作為最早進入我國的外資車企,由于銷量巨大,在國際影響力十分重要。
因此,我國也分為南北大眾的局面進行合資,覆蓋和重疊不同的車型銷售。
一汽-大眾和上汽大眾均發(fā)布了2016年全年的銷量數(shù)據(jù)(批發(fā)銷量,不同于大眾品牌發(fā)布的交付量)。
數(shù)據(jù)顯示,一汽-大眾大眾品牌去年累計銷量達到131.5萬輛,同比增長17.3%,完成了年初制定的130萬輛銷量目標。
上汽大眾大眾品牌2016年累計銷售新車167.1萬輛,同比增長9.1%,繼續(xù)蟬聯(lián)國內(nèi)單一汽車品牌銷量冠軍。
相比國外而言,大眾汽車在全球的銷量都出現(xiàn)下滑的跡象,唯獨在亞洲出現(xiàn)增長。
其中中國的業(yè)績最為耀眼。可以說,大眾可是沒有了中國不行呀。
2.奧迪
作為跟著大眾屁股一同進入中國的奧迪,其銷量也非常的依賴中國。
2016年,奧迪品牌在華累計銷量達58.9萬輛,同比增長3.7%。其中,國產(chǎn)車型銷量為53.9萬輛,占總銷量比重逾91.5%。
換一句話而言,進口奧迪對于中國而言,其銷量一般。
而通過合資的形式在中國生產(chǎn)和銷售的奧迪而言,其銷量非常大。超過了奧迪在國內(nèi)銷售的車型的90%比重。
3.斯柯達
作為跟大眾同一個平臺的車型而言,斯柯達的品牌知名度雖然不如大眾響亮。
但沒有錢買大眾的客戶還是可以選擇跟大眾一毛一樣的斯柯達汽車。

只不過是用料和外觀都有所區(qū)別而已。
即便如此,斯柯達的2016年的銷量都突破了33萬輛。
2016年全年330,088輛的銷售額,與去年同期的279,973輛相比增長17.9%。
4.奔馳
梅賽德斯-奔馳去年在中國累計銷售49萬輛,實現(xiàn)46個月連續(xù)增長,同比增長28%。
其中,從北京奔馳走出的國產(chǎn)車型,全年累計銷售31.7萬輛,同比增長27%,占比中國區(qū)域整體68%。
國產(chǎn)后的奔馳占據(jù)了31.7萬的銷量,而進口的奔馳銷量僅為17萬輛左右。
如果奔馳退出中國,其銷量估計大跌不止。
當然啦,有錢的土豪還是會繼續(xù)選擇奔馳,而且進口的質(zhì)量更好,配置更高。
5.寶馬
2016年是寶馬百歲的生日,在如此重要的年份,寶馬也交出了較為滿意的成績單。
特別是在頭號市場中國,寶馬集團共向中國客戶交付516,355輛BMW和MINI汽車(寶馬品牌單獨的數(shù)據(jù)沒有公布),同比增長11.3%,這是集團首次在中國市場突破50萬輛大關(guān)。

除此之外,寶馬其他車型也創(chuàng)下了巨大的銷量。
寶馬摩托車在2016年同樣創(chuàng)下歷史新高,共向客戶交付了145,032輛摩托車和踏板車,同比增長5.9%。
當然啦,還有德系其他的品牌的銷量,我們就不一一統(tǒng)計了,通過上述內(nèi)容。
君威哥想說的是,德系車在中國的銷量巨大,產(chǎn)生的稅收和企業(yè)收益都非常高。
如果德系車退出的話,短時間內(nèi)對國內(nèi)的稅收和就業(yè)而言,破壞十分嚴重。
當然,對于德系車而言,其銷量也大跌,收益也暴跌,特別是高度依賴中國的大眾汽車。想獲取更多財經(jīng)資訊,請關(guān)注財經(jīng)365!