財經365訊（編輯 錢多多）從目前各大自主品牌的發展來看，在轎車的各大細分市場基本失去了競爭力，除了少數幾個品牌還有轎車拿出來撐撐場面，其他品牌無一不是將SUV作為爭奪市場的殺手锏，其實，不單是國內市場，在其他經濟正處于快速發展期的國家來說，SUV熱潮也已經逐漸來臨，對此，豐田汽車全球設計總監、雷克薩斯全球總裁福市篤雄就對媒體公開表示，如果傳統三廂轎車再不主動革新，極有可能被SUV和跨界車型所取代，從此在市場上消失。

　　福市篤雄的話也是基于鐵一般的數據而來，以雷克薩斯在北美市場的占比來看，目前旗下轎車僅占品牌總銷量的29%。今年一季度，轎車銷量更是下滑35%，同時雷克薩斯RX、NX等SUV車型的銷量則持續上升。

　　北美市場大體如此，國內市場更甚，在剛剛結束不久的廣州車展上，首發的47款新車，其中有28款都是SUV車型。而從銷量上看也基本上能顯示出這種趨勢，自2014年至2016年，我國的SUV車型銷量增速分別為36.19%、59.93%、43.41%，增長速度遠高于轎車和 MPV。2016年，國內市場SUV的總銷量達到904.7萬輛，占所有乘用車總量的37.1%。其中，自主品牌SUV的銷量占比達到58.6%，市場份額接近6成。而今年10月份，SUV銷量已經幾乎追平了轎車陣營，比例達到了0.92:1，基本上與轎車不相上下了，但你要知道的是，目前國內市場上的轎車車型數量要遠多于SUV車型，換句話說，SUV平均單車銷量要遠高于轎車。

　　前段時間看了一段國外車評人試駕某國產熱門SUV車型時曾說，這款車被中國人成為SUV車型，而其充其量只是基于轎車底盤而來的一款的跨界車型，在國外車評人眼里，我們所熟知的各大SUV，都只能勉強稱之為跨界車。而談及SUV車型來歷，應該是基于皮卡底盤而來、擁有者堅固的非承載式車身、強悍的四驅系統的車型以及高大威猛的外在形象，才能被稱之為SUV，顯然，國內大部分的SUV，都只是繼承了看上去高大威猛這一基因，骨子里還是一臺轎車，因此，這種車也被我們稱之為城市SUV。

　　不過正是因為這一點，轎車市場被逐漸弱化的主要原因已經浮出水面，高大的外觀，出色的空間以及高瞻遠矚的坐姿讓國人為之癡迷，而操控，更是因為來源于轎車底盤而逐漸與真正的轎車拉近了差距，傳統意義上認為的轎車兩大優勢，即舒適性和操控性，也逐漸被SUV追趕上來，甚至于，一些講究操控性能的SUV在駕駛感方面絲毫不弱于同平臺轎車，而在通過性等方面也要明顯強于傳統轎車，那么在這種情況下，轎車市場被弱化的現象就可以理解了。

　　除此之外，就是由于輕量化技術的發展，以及與轎車共用動力總成等原因，讓SUV早已經甩掉了油老虎的帽子，整體向著精細化發展，粗線條也成為了過去式。

　　從整車產品上來看，SUV的優勢不言而喻，而對于廠商來說，基于轎車平臺開發SUV車型并不會增加過多成本，而在單車利潤方面卻高得多，目前大體上的趨勢是，緊湊級SUV可以買到傳統中級轎車的水準，而眾多基于小型車平臺而來的小型SUV，售價則緊逼緊湊級轎車，從不少數據中可以看出，銷量并不太占優的SUV車型卻成為該品牌利潤的大頭，這足以說明多開發SUV車型沖擊市場是事半功倍的。

　　而從消費者的角度來說，SUV車型的價格確實在逐漸下探，當同平臺的轎車與SUV車型，售價相差不大的情況下，有什么理由去購買轎車是一個值得思考的問題，差不多的操控水平、油耗水平卻有著相差極大的空間表現，而心理上的安全感也只有SUV車型能夠賦予，因此，寧愿多掏一些銀兩也會選擇SUV，另外，還有一點，就是以“大”為美在我們的購車觀中從來沒有消失過。B級比A級轎車大不了100mm，而緊湊級SUV看上去要比B級轎車威猛的多。

　　消費需求在轉變，SUV車型的產品力在逐漸加強，更大的尺寸數據、更為靈活的車身結構能夠給予設計師們很大的想象空間，利用SUV車型來做出驚艷的外觀，要比轎車要容易的多，此外，隨著模塊化平臺，套娃設計的逐漸風靡，轎車失去了外觀上的新鮮感，無論是基于轎車而來的三廂車、兩廂車、跨界車甚至瓦罐，看上去都只是在相同底子上敲敲打打而來。

　　這種感覺很像現如今的智能手機，全面屏正在流行，在整塊的屏幕之外，還有多少空間能夠安放設計師們的靈感?而在十年前，物理按鍵的手機風格多樣，經典機型層出不窮，那個誰不是說過，科技在進步，科技也在限制我們的想象力，對于汽車來說，起碼在外觀設計上，是這樣的。

　　所以，沒準，未來的轎車市場只會存在三種車型，一是有著濃厚服務屬性的豪華轎車，二是強調性能操控的運動轎車，三是一些拉低售價門檻的低端轎車，除此之外，再無其他。當然，小編的話有些偏頗，喜歡傳統轎車的人還有很多，但是，一邊隨著SUV車型的逐漸豐富進化，一邊轎車的底盤設計變得千篇一律，你能保證絕對不被琳瑯滿目的SUV車型所洗腦嗎?很難。想獲取更多財經資訊，請關注財經365！