正在舉行的第67屆法蘭克福國際車展上，“電動化”絕對是關鍵詞。德國車企憑借主場優勢，競相展出電動汽車新產品和新技術，也相繼宣布了未來電動化計劃。
目標宏偉
在本屆車展期間，沃爾沃、捷豹、雷諾和本田等眾多傳統車企都公布了各自的電動化計劃。加之特斯拉等電動汽車企業上升勢頭兇猛，汽車行業向電動化轉變的大潮已然開啟，面對競爭壓力的德國車企也相繼宣布電動化的長期規劃。
德國最大車企大眾集團公布“電動路線圖”，計劃到2030年實現全系電動化，即屆時大眾旗下所有品牌的約300個車型都將擁有電動版本。為此，大眾將投資200億歐元打造兩個全新的電動平臺，并升級工廠、建設充電基礎設施以及研發和生產電池。
戴姆勒公司在本屆車展上，發布了首款新能源車型EQA。對于未來規劃，戴姆勒董事長蔡澈說，到2022年，奔馳旗下所有車型都將有電動版，而且Smart品牌將實現純電動化。屆時，奔馳將至少有50款混動或純電動車型供市場選擇。
寶馬公司也在積極布局轉型，計劃到2025年，提供25款電動車型，其中12款為純電動車型。歐寶集團表示將加強電動車研發，加快向電動化轉型。
現實骨感
德國車企的電動化目標雖然宏偉，但過程卻注定充滿挑戰。
最大挑戰是，從全球市場來看，消費者對電動汽車的接受程度還普遍較低。據歐洲汽車制造商協會的數據，今年上半年歐洲市場新能源汽車銷量在新車銷量中占比僅為1．2％。
消費者不接受電動汽車的首要原因是成本偏高。以大眾為例，德國在售的e－Up車型燃油發動機版本約為1萬歐元，電動版本售價則高達2．6萬歐元左右，即使政府每輛電動汽車補貼4000歐元，電動版售價也比燃油版貴很多。
據中國主要鋰電池生產商寧德時代的產品開發工程師高鵬飛介紹，目前電動汽車成本的約50％是電池。電池成本居高不下，讓電動汽車的價格劣勢難以改觀。
困擾消費者的另一個主要問題是，電動車的續航里程和充電時間。目前，電動汽車一次充滿電的續航里程在200公里左右，到2020年車企的目標是達到500公里。快充技術是車企和電池生產商的主要攻關方向，但這些領域均需要巨額投資。戴姆勒計劃在未來數年向電動汽車領域投資100億歐元。
利潤率方面，電動汽車僅為燃油車的一半。為了緩解推進電動汽車帶來的營收壓力，各大車企不得不節約成本，戴姆勒就制定了40億歐元的“成本縮減計劃”。
另外，充電樁等配套基礎設施建設也對車企的電動化轉型構成挑戰。歐洲汽車制造商協會就呼吁歐洲各國加強合作，增加基礎設施投資。
因此，從現實來看，盡管電動化潮流勢不可擋，但德國車企在短期內還將繼續倚重清潔柴油技術，銷售柴油車。
中國機遇
目前在全球范圍內，出于減排考慮，包括荷蘭、英國和法國在內的多國已經宣布禁售燃油車的時間表。在中國，新能源車雙積分制呼之欲出，禁售燃油車的時間表也在討論之中。
在新能源汽車領域，中國是最大的生產和銷售市場。2016年，中國新能源汽車產銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球50％。在電動汽車電池行業，中國也處于領先地位，全球最大的三家電池生產商中，兩家為中國企業，分別為比亞迪和寧德時代。
戴姆勒公司的電動汽車咨詢師弗蘭克·菲舍爾說，德國人思想保守，對電動汽車等新鮮事物接受速度慢，中國市場對電動汽車的接受程度遠高于德國。“中國將是未來電動汽車發展的重要目標市場。”
面對中國市場的巨大機遇，德國車企制定了詳盡的中國市場計劃。戴姆勒在車展期間表示，奔馳將與中國合作伙伴北汽集團一起，在2020年前開始電動車系列EQ的本地化生產。大眾也已與中國江淮汽車宣布成立合資公司，專注新能源汽車整車研發和生產。另外，德國汽車供應商博世集團也與百度公司合作，就自動駕駛項目達成協議。（原標題：電動時代開啟 德國車企是否做好準備？）