更重要的是，國際經驗表明，發展生物燃料乙醇可以為大宗農產品建立長期、穩定、可控的加工轉化渠道，提高國家對糧食市場的調控能力。
樂有華：就是國家戰略需要的時候，就是加快地把這些超期超標的糧食進行轉化，如果供求緊張的時候，主要是用木薯這些淀粉質的原料來生產燃料乙醇，形成一個良好的調控手段。
同時，生物燃料乙醇產業也是處置超期超標等糧食的有效途徑。而我國目前恰恰處在一個玉米大量過剩的狀態。
喬映賓：兩會期間我得到的（消息），兩會上的報道，我們國家東北三省和內蒙古，玉米的庫存超儲了。儲存了多少？2.3億噸玉米。這些玉米如果再放一年、兩年、三年，三年以后這玉米就不好吃了。
除了超期超標的糧食支撐燃料乙醇生產，據有關權威機構測算，國內每年還有可利用的秸稈和林業廢棄物超過4億噸，其中的30%就可以生產生物燃料乙醇2000萬噸。業內人士普遍認為，擔心燃料乙醇推高糧價的“小伙伴們”可以放心地洗洗睡了。
當然，就算燃料乙醇各種好，值得全面推廣，但是，對于掙工資加油的廣大車主們來說，更環保的汽油是不是也有著更讓老百姓心跳加速的高價格？普通老百姓的用車成本到底會不會因此上升？
我國生物燃料乙醇產業自2001年就開始發展了。截至目前，全國已經有11個省區試點推廣乙醇汽油，乙醇汽油消費量占到同期全國汽油消費總量的1/5。根據遼寧省發改委相關負責人的介紹，試點地區乙醇汽油與傳統汽油同價。
當然，也曾有車主反映，感覺使用了乙醇汽油車的油耗似乎更高了。對此，多位接受采訪的專家都明確表示，并不存在這種差別。
中石化石科院教授級高工張永光：就是熱值，加E10（乙醇汽油）的話比普通汽油理論上（熱值）是差3.8%。但是你不能說就完全損失了3.8，因為它的辛烷值就比我們的烯烴、芳烴高基本上十幾個辛烷值單位，彌補了大概我們認為1%-2%油耗的損失，它可以更好地適用于高壓縮比（發動機）汽車性能的發揮。第二點就是本身它含氧，促進了它（汽油）的燃燒，一些未完全燃燒的碳氫化合物已經得到比較好的燃燒，從這個角度上可能又彌補了1%-2%。
根據業內人士介紹，美國權威研究機構曾做過16輛實車樣本的測試，結果表明E10，也就是添加10%燃料乙醇的乙醇汽油與普通汽油在油耗上的差距可以忽略不計。
清華大學環境學院教授吳燁：10%的乙醇放進去，為了滿足我們最新的國Ⅴ國Ⅵ汽油的標準，它那個汽油（組分油）是要進行一些調整的。我們過去這兩年時間里面已經做了將近10輛車，大概做了上百組試驗。目前來看幾種普通的車型，在國Ⅲ國Ⅳ國Ⅴ的車里面都沒有發現，它的能耗（因為）用了乙醇汽油而上升了。獲取更多財經資訊，請關注財經365！