這位在長城汽車享受著“座上賓“待遇的設計總監，在3年的時間里為長城汽車拿出了不少的作品，其中，長城汽車自己推出市場的高端豪華品牌WEY為長城賺足了眼球，而哈弗品牌的多款車型尤以H6改款后的靚麗造型最為顯著，也受到了中國消費者的追捧。
而如今，當WEY品牌首款車型VV7上市銷量漸成增長之勢，第二款VV5上市之際，皮埃爾·勒克萊克卻在收獲廣大中國消費者贊譽的時候，選擇從長城汽車離職，讓人百思不得其解。
長城汽車內部工作人員，已經確認皮埃爾離職一事，但并未對離職原因做出任何說明。
不過，坊間有兩個猜測或許是皮埃爾離職的主要原因。
第一，長城汽車作為一家本土長城汽車長期以來一直強調軍事化的管理。這樣的紀律嚴明的管理方式對于長城汽車在自主品牌中的地位應該發揮了不少的作用。然而作為一家欲將進入全球市場的中國車企，這樣軍事化的企業管理是否也在全球范圍內適合呢？中西方文化的差異是不是間接造成皮埃爾離職的呢？
第二，雖然WEY品牌在上市之后獲得了不少消費者的認可，但從今年長城汽車給WEY制定的計劃看，到2017年年底銷售10萬輛是任務底線，但從目前情況看，5月份正式銷售的WEY VV7銷量雖然每月都有增長，但目前為止銷量總計僅為1.7萬輛，距離年底還有4個月的時間，8萬多輛的任務缺口似乎有點遙遠。即便加上剛剛上市的VV5，到年底完成10萬的任務似乎已經變得不可能。這個銷量沒有完成的鍋誰來背？或許是皮埃爾，或許是別人，總要有人來背這口鍋。