共享單車的快速擴張在多個城市遭遇“急剎車”。在無序停放等一系列難題的困擾下，上海、杭州、福州、鄭州、南京等多個城市相繼宣布暫停新增共享單車新車投放。
根據交通部不完全統計，截至今年7月，全國互聯網租賃自行車投放超過1600萬輛。此前，傳統自行車生產廠商紛紛與共享單車平臺合作，分得了一杯羹，這段時間也被輿論形容為兩者的“蜜月期”。而隨著出臺“禁投令”的城市越來越多，共享單車大規模擴張難再延續，兩者“蜜月期”臨近終結。
市場已被共享單車改變，新的合作方式又前景不明，“禁投令”到底會對傳統自行車生產廠商造成多大影響？它們的未來到底誰說了算？《工人日報》記者近日就此進行了調查采訪。
加速：共享帶來天量訂單
2016年，國內共享單車興起。隨著需求量的增大，一年內，三大老牌自行車廠紛紛與共享單車達成了合作：2016年天津飛鴿自行車廠率先與ofo小黃車展開合作；同年7月，優拜單車與上海永久自行車廠達成合作；2017年5月，鳳凰自行車廠與ofo正式宣布戰略合作。
根據中國自行車協會此前公布的數據，中國每年有8000萬輛的自行車產量，內銷在2500萬輛左右，而僅ofo和摩拜這兩家共享單車2017年一年的訂單所帶來的產能就將超過2500萬輛。面對這么龐大的一個市場，沒有廠家愿意讓它輕易溜走。
2017年，飛鴿自行車廠接到來自ofo的訂單達到了500萬輛；5月，鳳凰自行車有限公司與ofo合作的當月，接手了一筆500萬輛的采購訂單，這一數量是鳳凰2016年產能的1.6倍。
“不可否認，共享單車興起給上游生產企業帶來了機會，也帶來了實實在在的利益。”一位自行車生產企業的市場部工作人員告訴《工人日報》記者，不少企業把共享單車巨大的需求量當做一次“掙快錢”的機會。
共享帶來的紅利給企業營收帶來了可喜的變化：受益于共享單車的訂單，自行車零部件巨頭信隆健康今年上半年3101萬元的凈利潤比去年同期增長70%；上海鳳凰，其今年上半年營收7.98億元，漲幅達1.79倍，300萬臺單車的總產量中有43%來自ofo。
減速：傳統銷售市場遭遇沖擊
共享單車給傳統自行車生產企業帶來巨大紅利的同時，也沖擊了傳統銷售市場。
“去年剛花1000多元買了一輛國產自行車。沒騎幾天，共享單車就火起來了。這錢算是白花了。”北京市民吳前購買的自行車停放在小區車棚，已經半年多沒動過了。現在，他出門都騎共享單車，“隨騎隨停很方便”。
在北京等共享單車密集投放的城市里，馬路上行駛的共享單車已經遠遠多于家用自行車。共享火了，賣車的卻尷尬了。來自北京自行車與電動車協會的數據顯示，2017年一季度，北京市有一半的自行車門店關停，自行車市場銷量下滑已經超過了50%。其中，千元以下的自行車銷售受影響最大。
“共享單車主要解決‘最后一公里’出行問題，成本相對較低，與低端的、價格便宜的家用自行車重疊較多。”飛鴿自行車市場部總監黃碩向《工人日報》記者表示。
記者了解到，在共享單車的沖擊下，那些沒有和共享平臺合作的自行車生產商受到的影響最大。以知名自行車企業捷安特為例，其控股公司巨人工業去年營收比前年下滑了5.5%。該企業財報顯示，共享單車的火爆對市場銷量影響巨大，國內需求同比下滑20%。
剎車：“騎虎難下”的車企何處去
既有甜頭可嘗，又感到很受傷。有業內人士把目前自行車生產廠商與共享單車平臺的關系形容為“騎虎難下”。在“禁投令”下，這種關系對傳統生產廠商而言，更顯微妙。
此前，鳳凰與ofo合作生產定制500萬輛單車剛準備投入市場，便遭遇上海、廣州、南京、杭州、深圳等五個城市不約而同推出“禁投令”。這500萬輛單車駛往何處隨即成為一個懸念。
投放“急剎車”，壓力迅速傳導到了生產廠家身上。目前，天津天奧自行車公司和奧威自行車公司均表示，接到的共享單車訂單量已有大幅度下降。另據媒體報道，北京一位代工組裝ofo自行車的人士近期被告知，ofo在北京市場不會再大量投入單車，雙方的合作暫告一段落。
然而，上游產業鏈卻是有生產周期的，上半年為了這波熱潮準備的巨大產能會否踏空？此前為了滿足共享單車海量訂單所擴建的產線如何安置？在這波海量生產潮中，水漲船高的配件成本、勞動力成本如何消化？這些都成了擺在生產廠商面前的難題。（原標題：共享單車“急剎車”，生產廠商怎么辦？)