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來(lái)源:搜狐洗車(chē)

德系車(chē)為什么那么容易“燒機(jī)油”呢？

注意，“燒機(jī)油”加了引號(hào)。我們的意思是，為啥德系車(chē)的機(jī)油消耗速度要高于日系車(chē)和美系車(chē)？這個(gè)現(xiàn)象不僅在國(guó)內(nèi)有，在國(guó)外也是。

美國(guó)的《消費(fèi)者報(bào)告》曾對(duì)50萬(wàn)車(chē)主做過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在最燒機(jī)油的30款車(chē)型中，德系車(chē)占了70%。

貌似，機(jī)油消耗量大，是德系車(chē)的一種“通病”，這是無(wú)可爭(zhēng)議的事實(shí)。但是這一定就是壞事情嗎？那可未必。

首先，我們要正確理解“燒機(jī)油”的意思：

所謂的“燒機(jī)油”，并不是正真意義上的機(jī)油點(diǎn)火燃燒，因?yàn)闄C(jī)油不能被點(diǎn)燃。與汽油不一樣，汽油當(dāng)然是可以被點(diǎn)燃的。

眾所周知，機(jī)油的作用就是潤(rùn)滑、清洗、冷卻、除銹等。既然機(jī)油根本不能點(diǎn)燃，那么“燒機(jī)油”的傳說(shuō)怎么來(lái)的呢？

活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，機(jī)油會(huì)被帶至發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壁上的細(xì)小網(wǎng)格內(nèi)。

在氣缸壁上的機(jī)油因?yàn)槿紵业母邷貢?huì)成為油氣分子，部分油氣分子會(huì)通過(guò)油氣分離器回到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，部分油氣分子則會(huì)通過(guò)排氣氣門(mén)到排氣管中或者空氣中。這種機(jī)油消耗現(xiàn)象就是我們常說(shuō)的“燒機(jī)油”。

因此我們通常講的“燒機(jī)油”實(shí)際是指機(jī)油消耗過(guò)快。那么，德系車(chē)容易“燒機(jī)油”的原因是怎樣的呢？

這要?dú)w咎于德系車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)中引入的珩磨技術(shù)。

感興趣的話大家可以拿個(gè)放大鏡看一下發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壁，不難發(fā)現(xiàn)其表面并不像日本發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壁是平的，而是存在一個(gè)個(gè)細(xì)小網(wǎng)格，這個(gè)就是珩磨之后留下的痕跡。

這些細(xì)小網(wǎng)格是用來(lái)儲(chǔ)存機(jī)油用的，俗稱(chēng)小油庫(kù)。

其目的是充分發(fā)揮機(jī)油的作用，有助于汽缸壁上油膜的建立和保存，降低活塞和汽缸壁的摩擦。最終的結(jié)果就是延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

沒(méi)有珩磨技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞環(huán)與氣缸壁之間沒(méi)有機(jī)油的充分潤(rùn)滑，屬于干摩擦，摩擦力相對(duì)較大。長(zhǎng)期在這樣工況下，氣缸壁和活塞環(huán)會(huì)有磨損，最終會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命降低。

所以，不難發(fā)現(xiàn)德系車(chē)的珩磨技術(shù)是一把雙刃劍。它在增加發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命的同時(shí)，也存在著弊端——機(jī)油消耗量大，也就是“燒機(jī)油”。

但是“燒機(jī)油”的現(xiàn)象并不可怕，正常情況下只要按照產(chǎn)商的要求定期進(jìn)行保養(yǎng)，是不需要額外添加機(jī)油的。

在工況較差和駕駛習(xí)慣不好的情況下，我們需要定期檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油量，做到及時(shí)添加，避免因?yàn)闄C(jī)油過(guò)少導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)損傷。

根據(jù)調(diào)研，日系車(chē)雖然燒機(jī)油現(xiàn)象很少，但是使用壽命上比德系車(chē)相對(duì)短一些。

比如說(shuō)：德系品牌車(chē)型平時(shí)容易“燒機(jī)油”，可發(fā)動(dòng)機(jī)到了30萬(wàn)公里才需要大修；

而日系品牌車(chē)型平時(shí)不容易“燒機(jī)油”，但是發(fā)動(dòng)機(jī)到20萬(wàn)公里就需要大修。

而決定發(fā)動(dòng)機(jī)大修的因素中，最重要的就是活塞與汽缸壁之間的摩擦情況，它是發(fā)動(dòng)機(jī)自損能耗中最大的摩擦阻力來(lái)源。

所以，珩磨技術(shù)的應(yīng)用，降低了這個(gè)占比最大的發(fā)動(dòng)機(jī)自損耗來(lái)源，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。

誠(chéng)實(shí)地說(shuō)，大多數(shù)國(guó)人都沒(méi)有歐洲人那種良好的駕駛習(xí)慣，和對(duì)車(chē)輛精心養(yǎng)護(hù)的意識(shí)，而且換車(chē)的頻率也比價(jià)高。

所以德系車(chē)率先使用的珩磨技術(shù)，在中國(guó)并不能充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，反而還落得了“燒機(jī)油”的罪名。

有人說(shuō)珩磨技術(shù)已經(jīng)很普及，并不是德系車(chē)“燒機(jī)油”的真正原因；但事實(shí)上，雖然珩磨技術(shù)并不是近幾年才被發(fā)明出來(lái)的，但現(xiàn)階段日系品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)不稀罕這項(xiàng)技術(shù)。