近期，根據國家質檢總局發布的汽車召回信息顯示，2017年上半年，我國乘用車市場共有38個汽車品牌發布了118次召回公告，累計召回486萬輛汽車，其中不乏豪華品牌車型。
查閱數據可知，2016年上半年，國內有關汽車召回的公告共有69次，召回總量接近600萬輛。與去年同期數據相比，今年上半年，召回數量大幅減少，但次數卻增加了49次，增幅達67%。顯示出國內汽車召回愈發常態化。
對此，中為智研研究員周啟飛表示，這說明在中國汽車召回制度積極推進的影響下，國內各汽車品牌都更加注重產品質量問題。
全國乘聯會秘書長崔東樹也認為，在經歷中國車市連續大幅增長，以及缺陷產品召回法規出臺初期對汽車召回帶來的疊加影響之后，汽車召回在未來將進入更為平穩的階段。
具體到月份來看，3月份為上半年汽車召回的高峰期。對此，崔東樹分析表示，是部分車企為避免在“3·15”期間被“曝光”選擇了提前主動召回。
而分品牌來看，歐系車召回數量最大，深受高田氣囊門影響的日系車次之，美系車排在第三。
其中，值得注意的是，今年上半年，自主品牌發起的汽車召回數量大增。
根據統計數據顯示，今年上半年，我國自主品牌共發起9次召回，涉及汽車23.6萬輛。與去年全年的召回數量12萬輛相比，今年僅上半年的召回數量就接近去年全年總量的兩倍。
涉及品牌主要包括長安、上汽名爵、奇瑞、比亞迪、東風啟辰、北汽紳寶等，其中，召回量最大的為長安汽車。
對此，周啟飛認為，中國自主品牌汽車召回量增多是產業健康發展的積極現象。是為了更好地保障消費者權益，塑造可持續發展的品牌形象。
崔東樹也表示，隨著自主品牌汽車保有量的不斷提升，自主品牌車企和消費者對汽車召回的認識逐漸理性，售后服務意識越來越強，自主品牌乘用車的召回數量和頻次必將向國際水準靠攏。
在所有召回的汽車品牌中，奧迪品牌的召回數量位居第一，總量達126萬輛，占上半年汽車召回總量的26%。其中發動機輔助冷卻液泵和天窗排水系統問題，成為其召回相關車型的主要原因。在所在奧迪召回車型中，奧迪Q5成為召回量最大的車型。
而從召回次數來看，上半年奔馳的召回次數略顯頻繁，多達十余次。涉及召回的車輛包括國產C級、GLA、E級、GLC?SUV以及進口A級、B級、C級、CLA、GLC 轎跑SUV車輛等。召回原因涉及硬件方面缺陷、轉向系統問題、軟件編碼有誤、車門鎖拉線不符合工藝要求、前擋風玻璃與車身粘接強度不夠等問題。
（原標題：上半年汽車召回大幅減少 自主品牌長安召回量最大）
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