雖然長城汽車“掌門人”魏建軍并不看好新能源汽車，但在逐年收緊的油耗限值面前，還是選擇了被動接受。
7月16日，河北御捷車業有限公司（以下簡稱“御捷”）與長城汽車股份有限公司（以下簡稱“長城汽車”）簽訂《合資框架協議》，長城汽車擬通過增資入股的方式，獲得御捷25%股份，并合作共建御捷第三工廠項目。
對于依靠燃油SUV車型征戰市場的長城汽車來說，欲在油耗限值上達標，發展新能源汽車已經成為必經之路。但是，面對近年來眾多車企在該領域上的提前發力，未來長城汽車想搶占新能源汽車市場份額也并非易事。
為2020戰略鋪路
曾經憑借哈弗H6創造單月銷量破8萬輛紀錄的長城汽車，卻一直與時下火熱的新能源汽車保持距離。本次擬增資御捷，業內普遍認為，長城汽車在為制定的2020戰略鋪路。
長城汽車在今年發布的2020戰略中規劃，將投入300億元用于新能源、智能化等項目，其中，在新能源汽車領域，將實現插電式混合動力與純電動兩種路線共同發展，哈弗品牌會擴展新能源產品線，WEY品牌也會推出包括純電動在內的多種新能源車型。對于一直以來專注于燃油SUV車型的長城汽車來說，在新能源汽車上實現2020戰略規劃的最好途徑便是與新能源汽車企業聯手。
據了解，御捷成立已經近九年，是一家聚焦小型化、輕量化、智能化新能源純電動汽車產品品類發展的創新型公司，致力于小微型電動汽車的研發生產，旗下產品包括A0級純電動SUV車型EX50等。該企業已經取得其他乘用車、廂式物流車、皮卡整車和新能源純電動其他乘用車資質，目前正在申請新能源乘用車生產資質。有消息稱，長城汽車以現金方式增資入股御捷，首次入股的比例為25%，最多可增持至49%。未來，雙方有望共同推出新品牌，并采用全新“御捷長城”聯合商標。
長城汽車在與御捷簽訂《合資框架協議》前已經布局新能源汽車領域多年，但發展速度緩慢。2006年，長城汽車成立新能源工程研究院；2008年北京車展上，純電動汽車精靈EV亮相長城汽車展臺。同時，長城哈弗M3 EV和騰翼V80 Plug-in HEV兩款車型也曾亮相，但一直沒有投入量產。
業內人士表示，一直以來長城汽車在新能源汽車領域都是“雷聲大雨點小”，在國內各車企紛紛加碼該市場的局面下，長城汽車與御捷的合作，預示著長城汽車開始在新能源汽車市場提速。
無奈讓位油耗“大考”
與御捷合作使長城汽車增加了實現2020戰略的砝碼，但如何有效降低在產車型油耗，完成國家設定的油耗限值目標，或許才是長城汽車在新能源汽車領域提速的關鍵。根據雙方簽訂的《合資框架協議》顯示，長城汽車投資入股御捷，平均燃料消耗量正積分將全部直接轉讓給長城汽車，降低公司平均油耗水平；御捷取得新能源汽車正積分在同等條件下優先向長城汽車出售，使長城汽車能夠更好地完成國家對新能源汽車積分考核要求。
從去年開始實施的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》被認為是懸在國內車企上方的“達摩克利斯之劍”，兩個標準分別加嚴單車燃料消耗量限值和企業平均目標值要求，通過對單車和企業同時考核，實現《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012－2020年）》中在2020年國產乘用車平均油耗降至5升/百公里的目標。按照工信部規劃，國產乘用車每百公里平均油耗在2016-2020年的目標分別為6.7升、6.4升、6升、5.5升、5升。
對此，單純依靠SUV提升銷量的長城汽車，卻對新能源汽車并不感冒。長城汽車董事長魏建軍曾表示：“我們發電主要靠煤電，在能源轉化過程中，實際上電動汽車并不節能環保。”然而，日漸嚴格的油耗限值，使長城汽車不得不選擇發展新能源汽車。根據工信部公布的“2016年度乘用車企業平均燃料消耗量情況”顯示，去年長城汽車的油耗達標值為7.34升/百公里，實際油耗為7.64升/百公里，這意味著去年長城汽車的油耗“大考”并未及格。
與之相比，近年來持續發力新能源汽車的比亞迪，去年油耗達標值為7.04升/百公里，實際油耗僅為3.59升/百公里。
汽車行業專家顏景輝表示，單純生產燃油車型，使車企來很難達到油耗限值目標，尤其對于生產SUV車型的企業，雖然該品牌車型在市場上熱銷，但相對轎車來說油耗更高，除了傳統降低油耗的手段外，加速發展新能源汽車才是車企達標的重要一環。
趕晚集能否居上
為完成2020年5升/百公里油耗限值目標，發力新能源汽車的長城汽車是后來者，此前北汽新能源、比亞迪、吉利、奇瑞等車企，已經紛紛布局該領域，提升市場份額。對于長城汽車來說，如何在與其他車企的競爭中，復制SUV領域中的成功成為關鍵。
數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車銷量為19.5萬輛，同比增長14.4%。其中，純電動汽車銷量為16萬輛，同比增長26.2%，占新能源汽車總銷量比例高達68%。同時，各車企也在續航里程、細分車型上下功夫，北汽新能源EU400等車型已經將續航里程推至400公里區間，華泰新能源、江淮等車企則針對消費者對SUV車型的需求，推出純電動SUV。此前，長城汽車推出C30EV車型，續航里程為200公里。業內人士表示，在新能源汽車市場中，續航里程200公里已經成為基準線，長城汽車推出的純電動車型的競爭力并不強。
同時，北汽新能源、比亞迪、吉利三家車企占據國內較大的純電動汽車市場份額，在品牌力、技術等方面均深耕市場多年。此前長城汽車方面曾表示，在新能源汽車方面具有技術儲備，但產品卻遲遲未接受市場檢驗，御捷則一直專注于研發小微型電動車，并沒有純電動汽車的造車經驗。顏景輝表示，純電動汽車比拼的是“三電”（電機、電池、電控）技術，北汽新能源等擁有多年的技術積累，且產品在消費者使用中，能夠不斷進行改進，長城汽車則需要對產品進行多年的市場檢驗，能否在短時間內實現銷量提升還是未知數。
（原標題：長城新能源汽車趕晚集 擬增資御捷為2020戰略鋪路）
推薦閱讀>>>
免責聲明：本網站所有信息，并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負責，投資者據此操作，風險請自擔。