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傳統公司面臨轉型大考 車聯網進入垂直細分階段

2017-05-26 14:17? 來源:經濟觀察網 作者:郭有信 本篇文章有字,看完大約需要 分鐘的時間

來源:經濟觀察網

   盡管車聯網在這短短的兩年時間中,已經成為汽車圈最火熱的詞語之一,但對于什么是車聯網、車聯網未來的發展以及模式的采用等根本問題,并沒有一個清晰的概念。很多人看車聯網或者是很多人講車聯網時有點像盲人摸象。這導致車聯網概念目前來看更像一個“偽命題”。

按照業內人士的判定,車聯網分為廣義的車聯網和狹義車聯網。其中,廣義的車聯網就是車跟所有外界的聯系、網絡的聯系、車的聯系、環境的聯系,其中人的聯系都歸納到車聯網的范疇,而狹義的車聯網來自于互聯網的概念。但是每個企業,每個人理解的車聯網都是不一樣的。對于中國汽車行業發展來說,要在未來的智能化、網聯化競爭中掌握優勢,第一步就是要明確什么是車聯網,車聯網的任務是什么。

  在高德汽車事業部總裁韋東看來,真正的車聯網可以等同于“汽車互聯網”,這個名詞的關鍵在“互聯網”。而車聯網應該分成兩個層面來討論,一個是車聯網所謂的技術,一個是所謂的車聯網服務。“如果說很難界定什么是真正的互聯網,找一個對標的東西來看那就是移動互聯網。”韋東對經濟觀察報記者說。

  車聯網在技術上已經有不少討論,而在服務上卻并沒有清晰的框架。韋東認為,“對用戶而言就告訴他什么是車聯網,你要讓他知道什么是車聯網的服務。”比如支付寶、微信在普通人理解中基本上等同于移動互聯網。韋東認為,車聯網發展到高階段就是物聯網。

  車聯網的新定義

  與韋東的觀點類似,科大訊飛(30.09 +0.84%,診股)汽車業務部總經理劉俊峰也認為,車聯網是一個非常廣義的概念,基本解決人和車之間的關系,人和車之間的互動互聯,車和車之間的通訊互聯。這些新的技術會推動新的方向,會推動新的服務形態,會推動新的產品變革發生。而在未來,車聯網將會為生產者和使用者都帶去“紅利”。

  對于汽車制造廠,他們認為車聯網可以讓銷售公司和汽車購買用戶形成更好的連接,從而實現一個汽車品牌廠商在市場層面的具體優勢。其次是給使用者帶去更多便捷性服務,產生更多使用價值,用戶是在享受車聯網,而不是當做一個附加功能。“這是我們真正要去想的,而不是沉浸于一個傳統的結構和一個傳統的服務模型。”劉俊峰表示。

  對于中國企業來說,現實更為直接。能不能夠領先于全球,實際上就看中國企業能不能創造一個比較貼近于中國特色,且能夠服務于自主品牌車廠和中國用戶車聯網的新形態。在韋東看來,這個過程的實現并不簡單,對于互聯網企業來說,在戰略和戰術上都要改變“鋪大攤子”的做法。

  “我們在做賦能的過程中,盡量做減法,會把專注力放在一個點上,表面上做一個高德地圖的應用,實際上我們在大數據出行、地圖交通都有布局。比如POI(Point of InforMATion)這樣的數據,它更加關注對數據處理能力以及這些能力提供的服務。”韋東表示。

  對于中國車企來說,時間已經十分緊張了。在韋東看來,車聯網的發展注定會經歷三個階段,目前已經發展到第二階段了。第一階段是車不聯網;第二階段是車要先連上網;第三個階段就是把傳感器包括智能操作系統能拿出來,把大數據的能力用起來,這時才算真正進入汽車互聯網。“當有一天傳感器操作系統、應用大數據、云計算真的結合在一起了,真正的車聯網就到來了。”韋東說。

  外資企業被淘汰?

  車聯網的發展也呈現出一些新特點。首先是車聯網的細分化和垂直化。從最早的初步接觸互聯網到形成一個平臺化互聯網,到現在發展為更加垂直和細分化的狀態。其次,車聯網的競爭已從規模化走向范圍競爭。一些傳統的外資企業逐步喪失優勢,面臨著被淘汰的命運。與汽車相關的公司命運開始出現分化。

  車聯網主要體現在硬件和連接兩個方面。在連接上又有不同種類。一類以傳統的車聯網為代表,比如從歐美引進的車聯網公司,現在市場份額最大的仍然是有歐美背景的后臺公司。“我相信如果他們不轉型,就會在下一代車聯網的名單當中消失。”大陸汽車信息娛樂及智能通訊業務單元中國區業務總監李鵬說。

  與此同時,另一類車聯網公司開始崛起。與大數據結合,與服務結合,與應用結合,與AI結合的第二類后臺公司將獲得機會。“真正的車聯網它一定不是原來的傳統的車聯網。它也一定不是一個非常小的產業。它是未來移動互聯網在汽車移動出行領域的應用。”李鵬說。這與韋東提出的車聯網是一個服務型公司異曲同工。

  車聯網公司出現的這種變化,也將順勢傳導到整車制造,并對車企的產品研發產生重要影響。當汽車聯網時,傳統的汽車行業以汽車廠為軸心。汽車廠來定義產品、品牌的特殊價值和提供給消費者所謂的功能,然后把這個功能集合于不同的供應商。在車聯網這一代變革當中,汽車廠集體失聲的原因是,全球化的汽車合資企業沒有足夠了解中國市場的需求。

  “中國汽車市場引領全球汽車市場時,跨國車企不足以率先體察到中國市場的客戶需求,而且其行業領導力和研發能力也沒有達到整合供應商水平,這就導致不管是車聯網企業還是零部件企業,都希望在整個產業鏈上從底做到頭。”一位跨國零部件企業高管對經濟觀察網記者表示。

  而韋東認為,未來車企的研發制造模式必須進行改進,“一輛汽車用原來的組裝模式會非常危險。”在韋東看來,車企也需要掌握車聯網未來發展的主要方向,內心也應該有一個“腹稿”。“很多時候像我們這樣的企業先把能力層搭建好,但中間應用層和服務層之間車企還有很大的商業機會。”韋東說。

(原標題:車聯網進入垂直細分階段 傳統公司面臨轉型大考)

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