《證券日報》記者已經連續4年參加長城汽車股東大會，每一年股東大會都可以說是長城汽車董事長魏建軍的“個人秀場”，善于自黑的魏建軍在看似直來直去的話語中“霸氣側漏”。“代言WEY品牌是營銷策劃人弄的，說品牌用你的姓，你不代言誰代言，我代言也是沒辦法，不像明星代言，沒人認識我啊，”魏建軍一番話，滿滿當當的會議室立刻大笑起來。
而在長城汽車人才流失的問題上，魏建軍認為長城汽車員工的待遇，在保定算是非常不錯，但“誰能抵得住3倍-4倍工資漲幅的誘惑，我挖人也是這樣”。
值得注意的是，即使是凈利潤常年不錯的長城汽車，今年一季度毛利率也出現了同比與環比分別下滑3.5%與1.7%的情況。對此，魏建軍坦言，長城銷量與其他汽車品牌一樣遇到了挑戰，但毛利率下滑也正常，我們在高利潤和市場份額上做一個平衡。
記者注意到，今年3月16日長城汽車發起了“10億紅包”營銷活動保持市場份額，“通過這次促銷，我們的庫存會降到1.5個月”，魏建軍表示。
如何應對今年不大好的市場前景呢？魏建軍依然強調聚焦SUV，“自主品牌品類做的越多，虧得越多，另外要減少浪費，提高效率”。
面對吉利高端品牌領克的咄咄逼人，魏建軍顯得不屑一顧：“WEY品牌真正對手是本田CRV、豐田RAV4等合資品牌，而不是內斗”。
哈弗H7庫存量大
毋庸置疑，長城WEY VV7系列車型在上海車展的上市以及魏建軍親自代言WEY品牌，無疑是本次股東大會投資者最為關心的事情。有投資者開場就質疑：“WEY VV7系列車型與哈弗H7價格高度重合，未來H7怎么賣？目前H7高庫存的現狀該由誰來承擔責任？”
魏建軍表示，“目前哈弗H7經過促銷，終端售價已經與WEY VV7拉開距離，H7庫存量大是我們的失誤，H7從去年開始就在搶自動變速箱資源，今年上半年也是如此，搶不到現代6AT變速箱，不得已搭載的手動變速箱H7積壓太多”。
出于6AT資源緊張與采購成本過高，魏建軍透露，今年哈弗旗下使用6AT的車型將全部換成外購的格特拉克的7速濕式雙離合變速箱(7DCT)。為何外購的7DCT竟然比6AT還要便宜呢？魏建軍一語道破：“長城自主開發有7DCT，我們掌握核心技術資源，自然外方賣的價格就會降，但現代的6AT我們沒有這方面技術，自然就賣的貴”。
為什么哈弗車型不采用WEY品牌車型使用的自主7DCT呢？魏建軍表示，這是為了平衡利益，給供應商信心。
哈弗不足以承擔高價產品
也許是哈弗H8和H9在市場上的失敗，令魏建軍認識到哈弗品牌力不足以托起高價產品，WEY這個新品牌成為長城向上走的唯一選擇。“哈弗已經在10萬元-15萬元市場上做到了單品第一，要往15萬元-20萬元SUV市場進軍只能創建新品牌，”魏建軍坦言，WEY品牌就是要搶占二、三線合資品牌在這個價位的市場，今年WEY VV7要賣到6萬輛，其中5000輛由WEY VV7插電式混合動力版貢獻。
除了通過推出高端品牌提高毛利率外，長城汽車內部也在通過各種手段降開支。“我們減少了固定資產投資，縮減流程和人員開支，”魏建軍表示。
與此同時，為優化內部管理結構，減少管理層級，降低運營成本，提高運營效率，長城汽車擬通過整體吸收合并的方式合并全資子公司天津博信、保定杰華、保定橋業和哈弗銷售。
技術人員流失嚴重
長城汽車《2015年年度報告》因為在職員工專業構成類“其他人員”不清晰，魏建軍在股東大會現場斥責董秘徐輝。記者注意到，《2016年年度報告》專業構成類別仍明確為6類，當年雇傭員工數比2015年多出2618人，長城汽車高管僅有非執行董事牛軍一人離任。
《證券日報》記者注意到，在長城汽車2016年凈利潤同比增長30.92%的情況下，雖然去年長城雇傭員工數增加了2618人，但員工成本總額僅占2016年長城汽車營業總收入的7.37%，低于2015年的8.14%。
此外，面對長城汽車2016年比2015年減少了6276名技術人員的人才流失數據，魏建軍一改去年的強硬回復，分析起了具體原因。“工作壓力大，發展受限制，我們技術人員普遍年輕，后來的人上升空間有限，關鍵還是外邊企業看重我們員工守規矩、能干事的能力，誰能抵抗得住3倍-4倍薪水的誘惑，”魏建軍表示。
魏建軍向投資者透露，“我們現在大力發展海外技術中心，也挖來了很多國外技術人員，現在我們國內有300多人的外籍員工團隊，他們帶來了成熟的管理經驗和技術，給高工資也是值得的”。